¿Serán mejores los trabajadores del transporte rusos "Elephant" y "Ermak" que el ucraniano "Ruslan"?


El modelo del avión de transporte pesado "Elephant" que se está desarrollando en Rusia. Foto: TsAGI


Después de la ruptura de los lazos industriales con Ucrania, la Aviación de Transporte Militar de Rusia (MTA) se encontró en una posición muy difícil. Todos los derechos de propiedad intelectual del An-124 Ruslan permanecieron en Kiev. En este sentido, se ha intensificado la discusión sobre la necesidad de reactivar la producción del legendario "peso pesado" en Rusia, pero con un nombre diferente.

Sin embargo, a juzgar por la información más reciente, nos hemos rendido con el Ruslan. En cambio, dos proyectos domésticos prometedores pasan a primer plano. Pero, ¿cuáles son sus verdaderas perspectivas?

"Elefante"


El primer candidato para el papel del "asesino" An-124 es el avión de transporte superpesado "Elephant", cuyo desarrollo fue iniciado por TsAGI en 2016 por orden del Ministerio de Industria y Comercio. Según los informes, tendrá 82 metros de largo, una envergadura de 88 metros y una altura de 24 metros. A diferencia de Ruslan, con sus 120 toneladas, el Slon tiene que tirar 180 toneladas de carga útil. La longitud de la pista para un gigante de este tipo será de hasta 3 kilómetros. Con carga completa, la aeronave volará 4900 kilómetros, con 150 toneladas - 7700 kilómetros.

A pesar de que el cliente es un ministerio civil, el ejército ruso podrá utilizar el transporte en primer lugar. A la vez, el gigante llevará a bordo hasta 400 soldados y 14 "Tigres" o 5 cañones autopropulsados. Técnica se puede descargar a través de 2 escotillas de carga: delante y detrás del avión.

En la actualidad, TsAGI ha completado con éxito la primera etapa de pruebas aerodinámicas. Sin embargo, cuándo volará el gigante alado es completamente incomprensible. PD-35 fue elegido como la planta de energía para ello. El problema es que se planea poner en producción un motor prometedor con un empuje de 35 toneladas solo en 2028. Eso es si todo sale según lo planeado.

IL-106 ("Ermak")


Este es el segundo avión prometedor que reemplaza al An-124, desarrollado por Ilyushin Design Bureau. Sus capacidades son algo más modestas que las del Elephant: la capacidad de carga es de 80-100 toneladas, el rango de vuelo es de 5000 kilómetros. Un representante de la oficina de diseño explicó:

El Il-106 cumplirá con todos los requisitos modernos en términos del complejo de aviación acrobática, y en términos de recursos, y en términos de carga transportada. Por lo tanto, terminaron las discusiones sobre la necesidad de recrear el An-124. Estamos iniciando el desarrollo del avión Il-106.



El proyecto es bastante realista, pero los problemas de financiación lo han convertido en una construcción a largo plazo. Según los planes iniciales, el transporte podría aparecer a finales de los noventa.

El desarrollo se reanudó solo en 2014, sin embargo, no todo está bien: los problemas nuevamente están en las centrales eléctricas, o más bien, en su ausencia. Originalmente se planeó utilizar cuatro motores turbofan NK-106 en el Il-93. Pero en un momento, debido a la falta de fondos, el desarrollo se congeló. Ahora la OKB cuenta con el prometedor motor PD-24, que se creará sobre la base del PD-35. Solo queda esperar la aparición del propio PD-35.

Resulta que en Rusia hay dos proyectos interesantes de un avión de transporte pesado a la vez, pero ambos no se pueden realizar sin una central eléctrica. La segunda pregunta es si Ilyushin y Tupolev impulsarán la producción de tales gigantes por su cuenta. Y lo más importante, ¿hay suficiente dinero para todo esto en el presupuesto, que ya se está resquebrajando notablemente por la carga financiera?
29 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) Abril 2 2020 17: 02
    -3
    ¿Serán mejores los transportadores rusos "Elephant" y "Ermak" que los ucranianos "Ruslan"?

    Ruslan se desarrolló hace 35 años. Los motores siguen siendo de un solo circuito.

    Realmente debemos intentar hacer aviones aún peores que los viejos en 10 años ... ¡Pero Serdyukov, Rogozin y otros pueden hacer todo!
    1. Maxim V Офлайн Maxim V
      Maxim V (Máximo Vshivtsev) Abril 3 2020 21: 31
      +1
      Bueno en Ucrania !!! No hay aviación, por lo que no hay nada que caer ... .. No hay flota, por lo que no hay nadie que se "hunda" ... .. Una cosa es mala - ahora hay una república BANANA en Ucrania, pero - SIN BANANAS :))))
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) Abril 4 2020 11: 29
        +1
        Todos los principales escritores y portavoces del país están preocupados por la mayor cuestión de nuestro tiempo: ¿qué pasa con Ucrania?

        El azúcar ya se acabó 3 veces, tierra - también 3, vodka, manteca de cerdo, mantequilla - uno, oligarcas - 3 veces corrió por la colina ... etc.

        Ellos mismos decían del plátano, también nema ...
  2. Teniente Rzhevsky I Офлайн Teniente Rzhevsky I
    Teniente Rzhevsky I Abril 2 2020 17: 14
    +6
    ¿"Ruslan" ucraniano? No, no he escuchado.
  3. Afinogen Офлайн Afinogen
    Afinogen (Afinógeno) Abril 2 2020 17: 27
    +3
    ¿Serán mejores los trabajadores del transporte rusos "Elephant" y "Ermak" que el ucraniano "Ruslan"?

    No hay Ruslan ucraniano, es un avión de la URSS. Fue diseñado y construido por todo el país. Por tanto, lo que se construyó en los años 70 y 80 ahora está perdido y no podemos hacerlo. Llevó a la industria al "fondo". No sé si seremos capaces de hacer lo que hicimos bajo la URSS en el futuro. Lo único que nos queda es soñar, soñar y fijar una fecha en la que el sueño se haga realidad.
  4. Teniente Rzhevsky I Офлайн Teniente Rzhevsky I
    Teniente Rzhevsky I Abril 2 2020 17: 55
    0
    Autor, uzbeko Tushki e Ilys se produjeron en Tashkent?
  5. Naranja grande Офлайн Naranja grande
    Naranja grande (Max) Abril 2 2020 18: 18
    +4
    Todos los derechos de propiedad intelectual del An-124 Ruslan permanecieron en Kiev.

    ¿Podría decir cuántas veces Ucrania, Estados Unidos, China violaron los derechos de propiedad intelectual rusa y no solo rusa? Eso es solo la imputada copia del rifle de asalto Kalashnikov y su producción en China y Estados Unidos. ¿Ucrania respeta la propiedad intelectual en el complejo militar-industrial? Por supuesto no. Además, el An-124 fue fabricado en cooperación por toda la Unión. La producción en serie se llevó a cabo en la UAPK (RSFSR) y KiAPO (RSS de Ucrania). Más de cien empresas en Rusia, Ucrania, Uzbekistán y otras repúblicas soviéticas participaron en la producción de componentes para él en la URSS. Después del colapso de la URSS y la interrupción de la producción en serie en ambas plantas, hubo una reserva que se completó en la era postsoviética. Entonces, el vínculo con algún tipo de propiedad intelectual es simplemente ridículo. Nadie lo observa. An-124 y en los años 90 se produjeron en Ulyanovsk en Rusia.

    Los ruslans se han producido en serie durante 20 años. De 1984 a 2004, se produjeron 55 coches. Dos tercios de los aviones se fabricaron en la planta de construcción de aviones de Ulyanovsk (ahora, Aviastar-SP JSC, parte de United Aircraft Corporation).

    “An-124 es una creación de la industria de construcción de aviones soviéticos, Kiev no tiene derechos especiales sobre el avión. Al final, Ucrania está modernizando su flota de helicópteros sin pedir permiso a la planta de Mil Moscú ", dijo Dmitry Drozdenko, columnista militar de la revista Arsenal of the Fatherland, en una entrevista con RT.

    https://russian.rt.com/russia/article/519725-an-124-proizvodstvo-ukraina

    Esto es correcto.
  6. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) Abril 2 2020 18: 28
    +6
    Comencemos con el hecho de que Ruslan no es ucraniano, sino soviético, y qué pasará con la Federación de Rusia, espere y verá ...
  7. Naranja grande Офлайн Naranja grande
    Naranja grande (Max) Abril 2 2020 18: 34
    +1
    Ahora la OKB cuenta con el prometedor motor PD-24, que se creará sobre la base del PD-35. Solo queda esperar la aparición del propio PD-35.

    PD-24 basado en PD-35? Es extraño. Esto es lo mismo que crear un PD-14 basado en un PD-24 condicional. Y allí, y allí, la diferencia de empuje es de 10 toneladas. Me parece que el PD-24 es el NK-23D (24 toneladas de empuje), creado para la remotorización del An-124 y para la producción del PAK DA. Es decir, NK-23D (también conocido como PD-24) y PD-35 son dos proyectos diferentes y no relacionados. Aún así, existen diferentes requisitos para el generador de gas y los materiales.
  8. Naranja grande Офлайн Naranja grande
    Naranja grande (Max) Abril 2 2020 18: 49
    +2
    ... ¿Ilyushin y Tupolev tirarán de la producción de tales gigantes por su cuenta? Y lo más importante, ¿hay suficiente dinero para todo esto en el presupuesto, que ya se está resquebrajando notablemente por la carga financiera?

    Bueno, en los 90, después de todo, la producción del An-124 se retrasó hasta 2004, ¿por qué no ahora? Aunque creo que qué dinero había en el presupuesto de los 90, no hay necesidad de explicarlo a muchos. ¿Qué tienen que ver Tupolev y los proyectos Slon y Ermak creados por Ilom con esto? Tupolev e Ilyushin son escuelas de diseño, no fábricas. El mismo Tu-160, creado por Tupolev, se está construyendo en la Planta de Aviación de Kazán.
    1. Teniente Rzhevsky I Офлайн Teniente Rzhevsky I
      Teniente Rzhevsky I Abril 2 2020 19: 09
      -1
      Es inútil, este es Sergei Marzhetsky.
      1. Naranja grande Офлайн Naranja grande
        Naranja grande (Max) Abril 2 2020 19: 19
        +1
        Cita: Teniente Rzhevsky I
        Es inútil, este es Sergei Marzhetsky.

        ¿Tiene opiniones liberales o es ucraniano? No solo escribo para Marzhetsky, sino que intento dar una evaluación objetiva de lo que he escrito. Discute con todos.
        1. Teniente Rzhevsky I Офлайн Teniente Rzhevsky I
          Teniente Rzhevsky I Abril 2 2020 21: 36
          -1
          Dios lo conoce. Está embarrado.
  9. Radikal Офлайн Radikal
    Radikal Abril 2 2020 21: 49
    0
    ¿Serán mejores los trabajadores del transporte rusos "Elephant" y "Ermak" que el ucraniano "Ruslan"?

    Bueno, si miras cómo los Ilyushins recién acuñados crean el Il-112, la respuesta probablemente sea inequívoca. Todavía tienen suficientes habilidades para modernizar algo, para crear algo nuevo, revolucionario, esto no es para ellos. Desafortunadamente. triste
  10. ¡El elefante es más genial!
  11. Vkd dvk Офлайн Vkd dvk
    Vkd dvk (Victor) Abril 3 2020 01: 40
    0
    Cita: Athenogen
    ¿Serán mejores los trabajadores del transporte rusos "Elephant" y "Ermak" que el ucraniano "Ruslan"?

    No hay Ruslan ucraniano, es un avión de la URSS. Fue diseñado y construido por todo el país. Por tanto, lo que se construyó en los años 70 y 80 ahora está perdido y no podemos hacerlo. Llevó a la industria al "fondo". No sé si seremos capaces de hacer lo que hicimos bajo la URSS en el futuro. Lo único que nos queda es soñar, soñar y fijar una fecha en la que el sueño se haga realidad.

    Si te manchas la cara con mocos, te acuestas en el sofá y sueñas y practicas el manilovismo, entonces nada más que inventar algo así ... nada funcionará. Si no sabe cómo, no distraiga a los demás. Cállate más fuerte.
  12. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 3 2020 07: 28
    -3
    Cita: Sapsan136
    Comencemos con el hecho de que Ruslan no es ucraniano, sino soviético, y qué pasará con la Federación de Rusia, espere y verá ...

    Es mejor empezar por desaprenderse primero como abogado y luego hablar sobre los derechos de propiedad intelectual.
    1. JD1979 Офлайн JD1979
      JD1979 (Dmitry) Abril 3 2020 16: 52
      +2
      Cita: Marzhetsky
      Es mejor empezar por desaprenderse primero como abogado y luego hablar sobre los derechos de propiedad intelectual.

      Es mejor empezar con ejemplos de quién y cuándo cesó los derechos de propiedad intelectual. Ya se le han dado un par de ejemplos, entonces, ¿por qué esto debería detener a Rusia? Además, el titular de los derechos de autor, que en realidad no produce nada, es un cadáver y pronto será un cadáver legal.
  13. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 3 2020 07: 29
    -4
    Cita: Teniente Rzhevsky I
    Dios lo conoce. Está embarrado.

    Pero contigo todo está muy claro. hi hi
  14. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Abril 3 2020 07: 30
    -3
    Cita: Orange Big
    Cita: Teniente Rzhevsky I
    Es inútil, este es Sergei Marzhetsky.

    ¿Tiene opiniones liberales o es ucraniano? No solo escribo para Marzhetsky, sino que intento dar una evaluación objetiva de lo que he escrito. Discute con todos.

    Soy un ruso de izquierda. Pero qué lío en tu cabeza ...
    1. Naranja grande Офлайн Naranja grande
      Naranja grande (Max) Abril 3 2020 10: 25
      +3
      Pero qué lío en tu cabeza ...

      Explique esta frase. ¿Estás hablando de derechos míticos de propiedad intelectual, incluido el An-124? En todo el mundo, especialmente en el complejo militar-industrial, fueron escupidos. China copia lo que quiere, da su nombre y saluda. Lo mismo se aplica a la producción de Kalashnikovs en los Estados Unidos, nadie les dio permiso para esto tampoco, pero no les preocupa. ¿Qué podemos decir de Ucrania, que copió nuestros ATGM y les dio su nombre? Además, Ucrania remotoriza de forma independiente los helicópteros Mi, cuyos derechos intelectuales, a juzgar por su lógica, pertenecen a la planta Mil, entonces, ¿por qué no podemos luego remotorizar el An-124, habiendo instalado nuestros motores de la misma manera, o reanudar la producción del An-124, cambiándolo ligeramente mediante la instalación? otros motores. Los europeos establecieron la producción del A-400M, aunque esto es, de hecho, una copia ligeramente modificada del An-70 o del An-74, ahora no recuerdo exactamente, los derechos de propiedad intelectual, en teoría, deberían pertenecer a Ucrania, pero estos son los europeos no dolió. Así que ningún abogado ayudará a nadie aquí si alguien decide producir algo muy similar a lo que se produce en cualquier otro país convencional.
  15. Perdón por el analfabetismo, pero ¿dónde está la cola del elefante?
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) Abril 3 2020 18: 27
      +3
      La foto muestra solo un modelo funcional para soplar en una tubería. Parece que no hay otras fotos del elefante, así que esta fue entregada. Y en la cola, tal vez en ese momento aún no habían decidido qué forma tendría.
      1. Esto significa que el proyecto Ilyushin es mejor.
  16. Maxim V Офлайн Maxim V
    Maxim V (Máximo Vshivtsev) Abril 3 2020 21: 30
    +1
    No sólo hay "vuKrainsky" "Ruslan" ......... Incluso "vuKrainsky vuKrainy" - ¡¡¡NO !!!! :))))))

    Oleg Konstantinovich Antonov (1906-1984): diseñador de aviones soviético, doctor en ciencias técnicas (1960), profesor (1978), académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Héroe del Trabajo Socialista. Laureado con el Premio Lenin y el Premio Stalin de segundo grado. Nació el 25 de enero (7 de febrero) de 1906 en el pueblo de Troitsa, volost Voronovskaya, distrito de Podolsk, provincia de Moscú (ahora parte del distrito administrativo Troitsky de Moscú). Ruso. Desde 1912 vivió en la ciudad de Saratov. En 1915-1922 estudió en la escuela real de Saratov (se graduó de dos clases) y la escuela secundaria (ahora - escuela № 23).
    Alma mater: Instituto Politécnico de Leningrado.

    ……. Como puede ver, ni el más mínimo indicio de ukrOPOPitekism :) :) :) :)
  17. Maikl59 Офлайн Maikl59
    Maikl59 (Michael) Abril 4 2020 13: 02
    +1
    Título correcto: -

    ¿Serán mejores los transportes rusos "Elephant" y "Ermak" que los soviéticos "Ruslan"?
  18. master3 Офлайн master3
    master3 (Vitali) Abril 5 2020 11: 53
    -3
    ¿Los trabajadores del transporte rusos ...

    - ¡No lo haré!
  19. 69P Офлайн 69P
    69P Abril 5 2020 12: 55
    +1
    La comparación es incorrecta, la industria de la aviación ukroreikha murió junto con Ucrania.
  20. ruso Офлайн ruso
    ruso Abril 10 2020 20: 49
    -1
    Ruslan Ukrainian vuela, ¡pero todavía no hay otras! ¿Sobre qué es el artículo?