¿Serán mejores los trabajadores del transporte rusos "Elephant" y "Ermak" que el ucraniano "Ruslan"?
El modelo del avión de transporte pesado "Elephant" que se está desarrollando en Rusia. Foto: TsAGI
Después de la ruptura de los lazos industriales con Ucrania, la Aviación de Transporte Militar de Rusia (MTA) se encontró en una posición muy difícil. Todos los derechos de propiedad intelectual del An-124 Ruslan permanecieron en Kiev. En este sentido, se ha intensificado la discusión sobre la necesidad de reactivar la producción del legendario "peso pesado" en Rusia, pero con un nombre diferente.
Sin embargo, a juzgar por la información más reciente, nos hemos rendido con el Ruslan. En cambio, dos proyectos domésticos prometedores pasan a primer plano. Pero, ¿cuáles son sus verdaderas perspectivas?
"Elefante"
El primer candidato para el papel del "asesino" An-124 es el avión de transporte superpesado "Elephant", cuyo desarrollo fue iniciado por TsAGI en 2016 por orden del Ministerio de Industria y Comercio. Según los informes, tendrá 82 metros de largo, una envergadura de 88 metros y una altura de 24 metros. A diferencia de Ruslan, con sus 120 toneladas, el Slon tiene que tirar 180 toneladas de carga útil. La longitud de la pista para un gigante de este tipo será de hasta 3 kilómetros. Con carga completa, la aeronave volará 4900 kilómetros, con 150 toneladas - 7700 kilómetros.
A pesar de que el cliente es un ministerio civil, el ejército ruso podrá utilizar el transporte en primer lugar. A la vez, el gigante llevará a bordo hasta 400 soldados y 14 "Tigres" o 5 cañones autopropulsados. Técnica se puede descargar a través de 2 escotillas de carga: delante y detrás del avión.
En la actualidad, TsAGI ha completado con éxito la primera etapa de pruebas aerodinámicas. Sin embargo, cuándo volará el gigante alado es completamente incomprensible. PD-35 fue elegido como la planta de energía para ello. El problema es que se planea poner en producción un motor prometedor con un empuje de 35 toneladas solo en 2028. Eso es si todo sale según lo planeado.
IL-106 ("Ermak")
Este es el segundo avión prometedor que reemplaza al An-124, desarrollado por Ilyushin Design Bureau. Sus capacidades son algo más modestas que las del Elephant: la capacidad de carga es de 80-100 toneladas, el rango de vuelo es de 5000 kilómetros. Un representante de la oficina de diseño explicó:
El Il-106 cumplirá con todos los requisitos modernos en términos del complejo de aviación acrobática, y en términos de recursos, y en términos de carga transportada. Por lo tanto, terminaron las discusiones sobre la necesidad de recrear el An-124. Estamos iniciando el desarrollo del avión Il-106.
El proyecto es bastante realista, pero los problemas de financiación lo han convertido en una construcción a largo plazo. Según los planes iniciales, el transporte podría aparecer a finales de los noventa.
El desarrollo se reanudó solo en 2014, sin embargo, no todo está bien: los problemas nuevamente están en las centrales eléctricas, o más bien, en su ausencia. Originalmente se planeó utilizar cuatro motores turbofan NK-106 en el Il-93. Pero en un momento, debido a la falta de fondos, el desarrollo se congeló. Ahora la OKB cuenta con el prometedor motor PD-24, que se creará sobre la base del PD-35. Solo queda esperar la aparición del propio PD-35.
Resulta que en Rusia hay dos proyectos interesantes de un avión de transporte pesado a la vez, pero ambos no se pueden realizar sin una central eléctrica. La segunda pregunta es si Ilyushin y Tupolev impulsarán la producción de tales gigantes por su cuenta. Y lo más importante, ¿hay suficiente dinero para todo esto en el presupuesto, que ya se está resquebrajando notablemente por la carga financiera?
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