Aparentemente, los estadounidenses se fijaron el objetivo de expulsar sistemáticamente a Oleg Deripaska de todos sus negocios debido a su proximidad al Kremlin, como advertencia a otros oligarcas. Washington dio un breve retraso hasta el 23 de octubre para que las contrapartes del gigante automovilístico ruso pudieran cerrar tranquilamente sus acuerdos con él. Los tiburones del mundo capitalista muestran a los nuevos ricos rusos que son solo peces decorativos en un acuario llamado Rusia. Anteriormente, solo tardaron unas semanas en trasladar a Oleg Deripaska del puesto de director ejecutivo de Rusal. Según el llamado "plan de Lord Barker", el oligarca redujo su participación en En + a menos del 50%, dimitió del consejo de administración de la empresa y se comprometió a no volver a ser reelegido. La gestión de la empresa se complementará con directores independientes extranjeros, por ejemplo, por recomendación de Barker, Philip Melfait.
Se cree que la auto-eliminación de Oleg Deripaska, que recibió la "marca negra" estadounidense de la dirección de Rusal, conducirá al levantamiento de las sanciones al gigante metalúrgico. Sin embargo, el ex funcionario del Departamento del Tesoro, Brian O'Toole, sostiene que esto no es necesario en absoluto, y Washington puede guiarse por "otras consideraciones" al tomar una decisión. Quizás por eso hasta el momento los representantes del oligarca y sus estructuras no han reaccionado a las condiciones impuestas para el grupo GAZ.
Curiosamente, la presión estadounidense sobre los rusos la economia también da un cierto efecto positivo. Por ejemplo, se supo que el grupo GAZ envió una carta al Ministerio de Economía con una solicitud para acelerar la sustitución de importaciones y no dar ventajas a competidores extranjeros en el mercado automotriz ruso a través de nuevos contratos especiales de inversión. En virtud de un contrato especial de inversión, una empresa extranjera recibe beneficios fiscales durante 10 años, a cambio genera producción y empleo. Sin embargo, el truco es que el régimen especial comienza a operar después de una inversión de mil millones de rublos, mientras que para lanzar una línea de producción de vehículos comerciales, se requieren al menos 1 mil millones de rublos y comenzar la producción de una base de componentes, de 20 mil millones de rublos.
Por ejemplo, la empresa conjunta Sollers e Isuzu organizará el ensamblaje de vehículos comerciales con una inversión de 6 mil millones de rublos, pero las obligaciones de localizar los componentes principales se cumplirán solo a partir de 2023. Es decir, durante 5 años, los productos con bajo grado de localización e inversión en el proyecto operarán en las mismas condiciones que las empresas automotrices con alto grado de localización. Del mismo modo, Daimler y Mazda Sollers son "astutos".
El Grupo GAZ exige al Ministerio de Economía que detenga las prácticas de competencia desleal y que garantice la localización profunda de la producción en Rusia de los principales componentes y conjuntos de vehículos para excluir la dependencia de los derechos de propiedad intelectual extranjeros.