Los problemas de los ferrocarriles rusos amenazan a China y a la propia Rusia

La Fundación Jamestown, una organización de investigación no gubernamental estadounidense fundada como una plataforma para apoyar a los desertores soviéticos, de repente se preocupó por los ferrocarriles rusos. No en vano apareció un artículo en su sitio web titulado: “El sistema ferroviario ruso está en problemas, amenazando el comercio y la economia De Rusia ".

Les recordamos que según la información de la propia estructura, “La misión de The Jamestown Foundation es informar y educar político líderes y toda la comunidad sobre eventos y tendencias que son estratégicamente y tácticamente importantes para los Estados Unidos y que a menudo están fuera de los límites ". Por ello, consideran importante recibir información de quienes "han experimentado las peculiaridades de regímenes que amenazan la seguridad nacional de Estados Unidos".



Dada la falta de un sistema de carreteras desarrollado en Rusia y las crecientes dificultades en el uso de los ríos para el transporte, Moscú no solo depende más de su red ferroviaria de largo recorrido, sino que también espera que esta red juegue un papel clave en el comercio entre China y Europa. Al mismo tiempo, la organización cree que Moscú no puede invertir en el mantenimiento y desarrollo de esta red, por lo que Beijing es cada vez más escéptico de que Rusia pueda ser una ruta terrestre que conecte China y Europa. Por tanto, el problema interno ruso se está convirtiendo en un problema internacional para Moscú. Es por esto que China busca enviar sus mercancías ya sea por mar o por rutas que eluden completamente a Rusia.

La Fundación Jamestown señala que la gravedad de esta situación se refleja no tanto en los frecuentes informes de accidentes ferroviarios en Rusia como en la incapacidad de Moscú para modernizar el sistema ferroviario del país. Por ejemplo, los trenes circulan demasiado lentamente en el ferrocarril transiberiano para que esta ruta sea económicamente viable. Al mismo tiempo, en China, los trenes de mercancías alcanzan velocidades de hasta 100 km / h. y el promedio ruso es de solo 35-40 km / h. Después de eso, hay una referencia a Andrei Ivanov de Svobodnaya Pressa, cuyo material dice que "en algunos tramos del Transsib, la velocidad no supera los 10 km / h".

Después de eso, la Fundación Jamestown pasa a las complejidades de JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Se dice que varios problemas han provocado el declive de la red ferroviaria en los últimos 20 años. Esto se produjo después de que Moscú recortara los servicios a muchas partes del país y eliminara los subsidios gubernamentales. Aclara que el coste del sistema ferroviario se reducirá aún más. Como ejemplo, hay un enlace a la agencia RBC con información sobre la reducción del personal de JSC Russian Railways para 2025 en otras 30 mil personas. Además, los "socios" estadounidenses calificaron la construcción del puente Kerch (Crimea) y la restauración de estaciones de ferrocarril en las ciudades como un momento negativo, en lugar de abrir nuevos caminos y mejorar el sistema de gestión. Los estadounidenses llamaron a esto el enfoque de inversión equivocado.

Por cierto, el artículo de The Jamestown Foundation está repleto de enlaces, comentarios negativos y declaraciones de "expertos" que al unísono presagian el inevitable "colapso" de los ferrocarriles rusos. En conclusión, la organización dice que "durante décadas los rusos han dicho que su país sufre de dos cosas: los tontos y las carreteras". En su opinión, esto sigue siendo cierto, pero cada vez con más frecuencia el término "carreteras" se refiere a los ferrocarriles, no solo a los automóviles.

De lo anterior, podemos sacar una simple conclusión: dado que tal público está preocupado por el "pedazo de hierro" ruso, significa que los ferrocarriles rusos tienen futuro. Es solo que los rusófobos siempre se ponen histéricos cuando en Rusia se hace algo que no es como ellos quieren. Además, Washington está francamente preocupado por la conexión terrestre entre China y Europa, porque esto socava el control estadounidense sobre las rutas comerciales.