El coronavirus "cortó las alas" de la aviación en todo el mundo

Negativo económico Las consecuencias de la epidemia del virus COVID-19, predichas tanto por varias organizaciones internacionales de renombre como por muchos expertos independientes, tuvieron en primer lugar la oportunidad de experimentar la aviación civil. La mera reducción del tráfico de pasajeros por este tipo de transporte acarrea pérdidas colosales a muchas aerolíneas de todo el mundo, que, muy probablemente, no todas podrán sobrevivir.

La propagación generalizada de la enfermedad mortal ha "inmovilizado" enormes flotas de transatlánticos en el suelo, causando daños a esta industria, comparables en escala a la guerra mundial.

¡Sha! Nadie vuela a ningún lado ...

Los activistas ambientales, imbuidos de las nuevas "enseñanzas" de Greta Thunberg y no hace mucho tiempo enfurecidos por el "enorme daño a la naturaleza" supuestamente causado por los viajes en avión, pueden relajarse. El mundo está experimentando una sin precedentes Dios sabe desde qué momento la disminución en el número de viajes aéreos. Según los expertos, la epidemia de SARS, que estalló en 2003, ya parece un balbuceo infantil en comparación con el desastre actual. La humanidad está tratando desesperadamente de erigir barreras en el camino de la infección que se propaga inexorablemente a través de ella; como resultado, cien países ya han endurecido las reglas para ingresar a sus territorios, y algunos estados, especialmente afectados por la infección, resultan ser una "zona muerta" donde nadie quiere volar y sin ninguna razón. ... Un enorme papel negativo en esta situación lo juega el hecho de que entre las regiones más afectadas se encuentra China, que en los últimos años ha contribuido enormemente a llenar las arterias de transporte del mundo, incluido el aire. Hoy, el tráfico de pasajeros entre el Reino Medio y el resto del mundo ha disminuido en un 80%. Las aerolíneas chinas han reducido el número de sus vuelos en un 40%, más de 70 aerolíneas extranjeras han cortado por completo cualquier comunicación con este país, otras cincuenta han reducido los vuelos allí y de allí al mínimo. La primavera está comenzando, el verano está a las puertas, una temporada turística tradicional, cuando a menudo era un problema obtener boletos para las rutas aéreas populares en ese momento. Pero no este año ... Los turistas, que hoy son uno de los principales participantes en los viajes aéreos, en su inmensa mayoría se quedarán en casa. El inquietante ejemplo del crucero Diamond Princess, que se ha convertido en una "prisión" de cuarentena para sus pasajeros, se ha vuelto demasiado visual para todos. Por cierto, ahora parece que los mismos problemas aguardan a los turistas de otro barco: el Grand Princess, solo frente a la costa no de Japón, sino de los Estados Unidos.

La presidenta del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) Gloria Guevara ya hizo un comunicado según el cual la industria turística del planeta en relación con la crisis del "coronavirus" espera daños de al menos $ 22 mil millones. Un golpe particularmente fuerte caerá sobre los países de Asia, principalmente China. En esta región, los ingresos por visitas de huéspedes de todo el mundo en los últimos años ascendieron al 11% del PIB total. En cuanto a las cifras específicas y los volúmenes de pérdidas que aguardan directamente a las compañías aéreas, aquí se expresan diferentes opiniones. Por ejemplo, la Organización de Aviación Civil Internacional de los Estados Unidos (OACI) predice un déficit en las ganancias de $ 4-5 mil millones solo en el primer trimestre de este año. En este caso, solo se tienen en cuenta las pérdidas causadas por la cancelación de vuelos a regiones infectadas. El pronóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) suena mucho más pesimista, según los expertos, de los cuales, este año, el daño causado a la industria se puede calcular en montos catastróficos generales, de 63 a 113 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, el 25 de febrero, los expertos de IATA estimaron posibles pérdidas "sólo" en $ 30 mil millones. Sin embargo, en este caso, se trató de un escenario en el que el coronavirus no atraviesa las fronteras de China, y esto, lamentablemente, no sucedió. Nota: en ambos casos, al realizar pronósticos, solo se tuvieron en cuenta los vuelos de pasajeros. Hoy en día, nadie se compromete siquiera a evaluar qué brechas dejará la actual epidemia de COVID-19 en los presupuestos de las aerolíneas debido al transporte de carga cancelado, así como lo que costará a industrias relacionadas como proveedores de equipos aeronáuticos, combustible y lubricantes.

El primero es derribado, el resto está en picada

Ay, hoy ya podemos hablar de la primera aerolínea que el coronavirus ha “aterrizado”, parece, para siempre. Estamos hablando de la británica Flybe, que hasta ahora era considerada la aerolínea regional más grande de Europa, operando entre 85 destinos del Viejo Mundo y realizando el 40% de los vuelos domésticos en la propia Gran Bretaña. En verdad, los problemas económicos de los británicos no empezaron ayer, pero el fuerte descenso del tráfico de pasajeros provocado por la epidemia fue el colmo para ellos que arruinó la empresa. El gobierno británico intentó por todos los medios evitar el triste resultado e incluso encontró unos 130 millones de dólares, que Flybe estaba dispuesto a asignar como ayuda financiera, literalmente la semana que viene. Demasiado tarde: el 5 de marzo, la empresa fue finalmente declarada en quiebra y transferida a una administración externa, que será realizada por la firma de auditoría y consultoría EY. Sin embargo, la situación no es mucho mejor con los "gigantes" mundiales del transporte aéreo. Como, por ejemplo, el Grupo Lufthansa, que incluye las famosas Austrian Airlines, Bruselas y Suiza, cuyas técnico la flota incluye 770 aviones. Ya hoy, esta compañía se ve obligada a reducir el número de vuelos en un 20-25% debido a la epidemia y se está preparando para más problemas. Lufthansa se anima, afirmando que solo están "ajustando dinámicamente planes para tener en cuenta la emergencia", pero todos entienden que esto es solo una buena mina en un juego muy malo: de 150 tableros retirados de las líneas, al menos 25 son revestimientos de larga distancia, simple que seguramente se convertirá en un gran "centavo".

Los vuelos de Lufthansa a China se han suspendido hasta el 24 de abril y a Irán hasta el 30 del mismo mes. Además, los transatlánticos de esta empresa intentarán sobrevolar, al menos, la zona norte de Italia. La aerolínea húngara de bajo costo Wizz Air y una de las aerolíneas de bajo costo más famosas del mundo, Ryanair, también reportaron una reducción significativa en los vuelos a esta región. Lo que estas restricciones significan para las compañías aéreas lo demuestra claramente el ejemplo de Finnair, que abandonó por completo los vuelos a China, excluyó a Seúl y Milán de sus rutas y también redujo significativamente el número de vuelos a Hong Kong y Osaka. Ahora, la dirección de la empresa se ve obligada a iniciar negociaciones para unas vacaciones en dos semanas, o incluso en un mes completo, en las que se ve obligada a enviar a sus 6 mil empleados a Finlandia. Además, los accionistas de la empresa han sido advertidos sobre su "desempeño financiero más débil" este año. Es decir, sobre las pérdidas inevitables ... Los altos directivos de Lufthansa y KLM se toman más que en serio la organización de unas "vacaciones" forzadas para su personal. Ya han anunciado medidas anticrisis tales como recortes presupuestarios congelando los arrendamientos y previamente lanzaron proyectos de TI, suspender la contratación de consultores e incluso nuevos empleados, reducir los gastos de viaje, etc. Por desgracia, lo más probable es que no sea posible prescindir de decisiones tan impopulares como los recortes salariales y los despidos. Solo Air France-KLM espera más de $ 217 millones en pérdidas por el coronavirus. No hay tiempo para la grasa, ¡viviría!

Al mismo tiempo, la mayoría de las aerolíneas intentan ahorrar en lo que pueden, pero no en pasajeros, que ya tienen que buscar, como dicen, por la tarde. El número de reservas incluso en las rutas más populares está disminuyendo rápidamente y la ausencia de pasajeros en los vuelos se ha convertido en algo común. Todos buscan sus propias formas y situaciones; por ejemplo, Air Malta fue para mostrar la máxima lealtad a sus clientes. En primer lugar, ha reducido de forma más que significativa las multas por cambiar la fecha o la ruta de salida: si antes la tarifa por realizar cambios en el billete era de 50 euros para la tarifa Go Light y 25 euros para la tarifa Go Smart, ahora se ha reducido a solo 10 euros por vuelo. de una sola mano. Es cierto que para esto, el pasajero debe informar sobre los cambios planificados 30 días antes de la salida; de lo contrario, tendrá que pagar de la manera anterior ...

Recientemente, fue difícil llamarlo exitoso para las empresas involucradas en el transporte aéreo: primero, los problemas asociados con la prohibición de la operación de los aviones Boeing 737MAX, que arruinó la vida de muchas aerolíneas y las llevó a pérdidas causadas por los costos de mantenimiento de las aeronaves fijadas al suelo por tiempo indefinido. Luego hubo un estallido de actividad por parte de los "verdes", quienes con un fervor sin precedentes comenzaron a reprochar a las aerolíneas por "matar el planeta". Una ola de protestas llevó al hecho de que algunos gobiernos europeos (en particular, Francia), sucumbiendo a este chantaje, anunciaron la introducción de un impuesto especial "ambiental" sobre los billetes de avión a partir de 2020. Esta iniciativa redujo instantáneamente las acciones de la mayoría de las compañías aéreas del Viejo Mundo y fue extremadamente criticada por ellos. No es de extrañar, solo Air France-KLM prometió aumentar dicha innovación en 60 millones de euros en costos adicionales por año ... Sin embargo, resultó que todas estas pruebas eran solo "flores" antes del próximo brote de coronavirus. Pues bien, combatiendo esta epidemia, la humanidad tendrá que defender no solo su vida y su salud, sino también su propio derecho a volar.