Una decisión difícil para Estados Unidos: Boeing - "La ejecución no puede perdonarse"

Al observar las acciones de las autoridades estadounidenses contra el gigante de aviones Boeing, uno recuerda involuntariamente una cita bíblica sobre la mano izquierda, que no sabe lo que hace la derecha. En esta situación, las "manos" de los servicios federales y las agencias estadounidenses parecen estar actuando no sólo fuera de sincronía, sino en contra de las otras. El Ministerio de Finanzas, representado por su titular Stephen Mnuchin, está haciendo sonar la alarma: en el caso no solo del colapso de Boeing, sino del agravamiento de los problemas de la corporación hoy, el país enfrentará una caída no débil del PIB.

Al mismo tiempo, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) continúa aplastando la reputación comercial de la empresa, encontrando cada vez más fallas, fallas y "áreas problemáticas" en sus productos. Al mismo tiempo, las esperanzas de que el modelo 737 MAX, que ha causado los problemas actuales de los fabricantes de aviones, algún día regrese al aire, se están volviendo cada vez más ilusorias, convirtiendo las sombrías perspectivas para Boeing en desastrosas.

"Efecto dominó"

Alguien puede decidir que el titular del Tesoro de Estados Unidos, quien lamentó que solo los problemas del año pasado con el Boeing 737 MAX ya le costaron al país la mitad de un por ciento de su PIB anual, exageró un poco la gravedad del problema o, como es habitual con funcionarios gubernamentales de este nivel, exageró los colores. ¡Nada como esto! Para comprender la importancia de la corporación aeronáutica para los Estados Unidos, es necesario comprender cuán seriamente está "incrustada" en las cadenas de producción y financieras globales allí. Y, por cierto, ¡no solo los locales! Me atrevería a recordar algunos conocimientos casi comunes: los motores instalados en los aviones Boeing son productos de otro gigante industrial, General Electric Corporation, que los produce junto con la empresa francesa Safran. United Technologies Corp., Honeywell International: empresas con una facturación de decenas de miles de millones de dólares al año. Hexcel Corp. Woodward Inc. - empresas más modestas. Sus ventas "apenas" superan los dos mil millones de dólares. ¿Qué los une? Casi todo lo que producen va a las fábricas de Boeing. El prolongado "pico" de los fabricantes de aviones ya se está yendo lateralmente a sus "subcontratistas". Por ejemplo, Spirit Aerosystems afirma tener grandes problemas. Aparentemente una empresa sólida con $ 7 mil millones en ventas anuales. Aquí sólo el 80% de sus productos se solicitan exclusivamente en la dirección anterior. A día de hoy, los repuestos y componentes de más de 100 aviones Boeing están “atascados” en los almacenes de la compañía, que tuvieron que detener los transportadores, de los que el 737 MAX venía saliendo hasta ahora.

El resultado es más que lógico: Spirit Aerosystems tiene que despedir a unos 3 mil empleados en su planta de Kansas. Los siguientes son recortes similares en Oklahoma. El liderazgo asegura: temporalmente. Sin embargo, todos son conscientes de que este tiempo puede extenderse indefinidamente. Aquí hay solo un ejemplo ... Además, no olvide que muchas empresas de la industria de la aviación, sin exagerar, están formando ciudades o incluso "arrastrando" sobre sí mismas. la economia condados enteros. Después de todo, todos ellos también tienen sus propios proveedores, utilizan servicios logísticos y también "alimentan" a financieros, aseguradores, comercializadores y muchos otros locales. Además, siguen siendo contribuyentes que reponen regular y conscientemente el presupuesto estadounidense. Los talleres de 737 МА that que se detuvieron en Seattle ya han causado un fuerte "efecto dominó" en el país. Da miedo pensar en lo que podría pasar si toda la corporación colapsara. Sólo en el segundo trimestre, la caída de las ventas de sus revestimientos y componentes a los que "sitúan" el volumen total de las exportaciones estadounidenses en un 7.5%. De hecho, el año pasado Boeing recibió pedidos de solo 246 aviones de todo tipo y tipo, que fue el resultado más bajo desde 2003. Sus clientes ya se han negado desde 200 737 MAX - ¿quién necesita un barco cuyos vuelos están prohibidos? A la luz de esto, no debería sorprender que al recién nombrado director de la corporación, David Calhoun, cuyo salario es de aproximadamente $ 7 millones al año, ya se le haya prometido un bono de 737 millones si logra devolver el XNUMX MAX a los cielos. El premio, por supuesto, es más que tentador, pero si Calhoun o alguien más logrará lograr la tarea establecida es una gran pregunta.

"Payasos liderados por monos ..."

Este encantador pasaje es una cita de la correspondencia interna de los empleados de Boeing que analizan solo el nuevo avión de pasajeros, el 737 MAX. En su opinión, llamar exitoso al automóvil fue inicialmente problemático. Fue ella una de las empleadas que llamó al avión, que fue diseñado por los trabajadores de la arena bajo la estricta guía de los primates amantes del plátano. Debo decir que la expresión "Mi lengua es mi enemiga", que cayó bajo el "reparto" de la corporación en caso de que sobreviva a los tiempos difíciles actuales, debe ser fundida en bronce y colocada sobre la entrada de cada una de sus propias oficinas. Bueno, al menos, cuelgue en las oficinas en forma de carteles brillantes para el personal. Fue en su comunicación que los empleados de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos encontraron, de hecho, un depósito de información no solo incriminatoria, sino flagrantemente escandalosa sobre las actividades de la compañía. Por ejemplo, salió a la luz un hecho impactante: resulta que allá por 2017, una de las aerolíneas se acercó a Boeing y le pidió organizar un entrenamiento para los pilotos que volarían en el 737 MAX que adquirieron recientemente. La corporación no encontró nada mejor que "dar el pistoletazo de salida" a esta solicitud por el "alto costo y la laboriosidad", además de llamar a los representantes de la aerolínea "tontos" e "idiotas". Todo estaría bien, solo estamos hablando de la compañía Lion Air, cuyo transatlántico se estrelló en el mar de Java en octubre de 2018, abriendo una terrible cuenta de los accidentes fatales del 737 MAX que están matando a la corporación que lo generó hoy. Los oficiales de investigación de la FAA sacaron la información relevante de la correspondencia oficial que, afortunadamente, nadie pensó en limpiar. ¿Qué otros "esqueletos" podrían estar escondidos en los "armarios" de Boeing?

Como resultado, surge una situación en la que las autoridades reguladoras federales "tratan" con el fabricante de aeronaves no solo en la mayor medida posible, sino que muestran una parcialidad mucho más allá de este límite. Como resultado, se vierten enormes multas a la corporación, como a un amante de la conducción rápida, sorprendido acosando públicamente a la amada esposa del jefe de la policía de tránsito. No hace mucho, les "colgaron" otros 5.4 millones de dólares por nuevos problemas potenciales con los flaps revelados en el mismo infortunado 737 MAX. Algo podría salir mal allí, causando lesiones a los pasajeros y situaciones de emergencia durante el embarque. Sin embargo, siguen siendo "flores" en comparación con lo que los inspectores lograron "desenterrar", por centésima vez comprobando el software del liner, lo que provocó dos horribles accidentes. Descubrieron violaciones de la función de monitoreo de este software, por lo que no todas las funciones de control del sistema funcionaban correctamente. Hoy en día, nadie se compromete a adivinar en qué resultará tal "jamba" para el fabricante de aviones. Después de todo, es el tratamiento excesivamente arbitrario de la corporación de los principales sistemas informáticos a bordo del 737 MAX lo que se ha convertido en la comidilla de la ciudad, lo que permite hoy en día a muchos cuestionar su capacidad para garantizar la seguridad de los vuelos de sus propias máquinas de producción como tales. Un momento muy indicativo - no tuvo tiempo de pasar en los medios mundiales noticias sobre el accidente del transatlántico de pasajeros de la UIA en Irán, ya que las acciones de la corporación cayeron inmediatamente un 2%. Aún no se ha dicho una palabra sobre las causas del accidente, pero las palabras "desastre" y Boeing, pronunciadas al mismo tiempo, provocaron de inmediato una reacción completamente predecible.

Como resultado de todo esto, las autoridades estadounidenses enfrentan hoy una elección extremadamente difícil. Por un lado, cuanto más avanza la investigación de todas las causas y circunstancias que llevaron a los accidentes aéreos sin precedentes en 2018 y 2019, más obvia la culpa en lo sucedido es la alta dirección de Boeing, quien, en la búsqueda de superbeneficios, abiertamente no se preocupó por la vida de las personas y actuó según el principio: "¡Quizás explote!" No transferido. Y ahora tenemos que responder. El drama de la situación se suma al hecho de que la historia del 737MAX, más que una sombra espesa, se refleja en la reputación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Las acciones de sus empleados, que en un momento hicieron la vista gorda ante las acciones bastante peculiares de la corporación al certificar este modelo, sugieren al menos un descuido y frivolidad monstruosos. Si no por algo mucho peor ... Los expertos e inspectores de la FAA hoy en día son naturalmente atrocidades, quizás no tanto por temor a que sucedan nuevos accidentes, sino para salvar el honor de su propio uniforme. Y lo más probable es que lo hagan exactamente hasta que el comando "¡Apartar!" sonará desde lo más "superior". Sólo entonces podrán estar firmemente convencidos de que no se harán cargo de sí mismos. Y si "relajas" todo lo que pasó hasta el final, lo más probable es que al final no quede piedra sin remover en la reputación comercial de Boeing. Pero, por otro lado, esto significará para Estados Unidos tal tsunami de problemas en la esfera económica y social, que nadie en Washington necesita. En particular, a Donald Trump en vísperas del juicio político o de los intentos de ser reelegido para un segundo mandato. Lo más probable es que los estadounidenses hagan todo lo posible para salvar la empresa, que es uno de los símbolos nacionales. Para ahorrar a cualquier precio, independientemente de los escándalos y las pruebas incriminatorias.