Destrucción de aviones ucranianos: Kiev y Teherán establecen "dos récords"

Enero 16 2020 21

Más recientemente, en el contexto del asesinato del general iraní Soleimani y los posteriores ataques con misiles de represalia, ocurrió un trágico incidente: la destrucción de un avión de pasajeros Boeing 737-800 de la aerolínea ucraniana UIA, que fue seguida por una cadena de sucesos rápidamente.

Primero reconstruyamos su breve cronología.

El 08.01.2020 de enero de 737, temprano en la mañana, se estrelló un pasajero Boeing 800-11.01.2020 de la aerolínea ucraniana UIA. Poco después, el 14.01.2020 de enero de 15.01.2020, Irán admitió que había derribado involuntariamente un avión de pasajeros. Tres días después, el XNUMX de enero de XNUMX, el jefe de la UIA Yevgeny Dykhne acusó a Irán de que las autoridades iraníes no cerraron el espacio aéreo sobre el país durante las operaciones militares. E inmediatamente después de eso, el XNUMX de enero de XNUMX, el presidente iraní Hassan Rouhani se disculpó por el hecho de que las Fuerzas Armadas de la república derribaran por error un avión ucraniano.

Miro estos eventos y estas personas, y no entiendo el próximo.

Irán ha establecido un récord absoluto (pido disculpas por esta palabra en relación con un evento tan trágico) en la velocidad de admitir su culpabilidad por el avión derribado. Si me equivoco, correcto, pero no conozco ningún otro ejemplo similar. Y hay bastantes de ellos.

Un DC-9 italiano que se estrelló en el mar Tirreno en 1980, supuestamente derribado por cazas F-4 de la OTAN que perseguían un MiG libio, no ha sido identificado como el presunto culpable. Solo después de tres investigaciones, en 2013, se pagó dinero a las familias de las víctimas por decisión de un tribunal italiano.

Airbus A300 iraní derribado el 3 de julio de 1988 por un misil antiaéreo disparado por el crucero estadounidense Vincennes. La defensa aérea del crucero lo confundió con el caza F-14 de la Fuerza Aérea Iraní. 290 personas murieron. El presidente Reagan consideró las acciones del capitán del crucero una defensa justificada. Las indemnizaciones para las familias de las víctimas y para la aeronave se acordaron sólo en 1996 con la participación directa de la Corte Internacional de Justicia. El comandante del crucero estadounidense poco después recibió la Orden de la Legión del Mérito por su exitoso servicio en 1987-1989.

El Tu-154 ruso del vuelo Tel Aviv-Novosibirsk el 4 de octubre de 2001 fue derribado por el sistema de defensa aérea ucraniano S-200. Ucrania sólo dos años después firmó acuerdos intergubernamentales con Rusia e Israel sobre compensación a los familiares de los muertos en el accidente aéreo, sin una admisión legal de culpabilidad. Cuando Siberia Airlines se dirigió a Ucrania con una reclamación de 15 millones de dólares por el avión perdido, la parte ucraniana realizó una investigación adicional (no reconocida) y concluyó que no había derribado el avión y, en consecuencia, no pagó el dinero.

Un Boeing 777 que volaba MH17 el 17 de julio de 2014 se estrelló sobre Donbas, donde las hostilidades activas habían estado ocurriendo durante 2 meses. El espacio aéreo sobre la zona de guerra no se cerró y el gobierno de Ucrania aún no cree que sea responsable de lo ocurrido. Por un momento, ya han pasado cinco años y medio ...

En este contexto, el presidente iraní Rouhani se disculpa por la demora de Irán en declararse culpable. Durante tres días. Tengo un gran respeto por esta decisión.

Pero ... solo me parece que esto es una exageración?

Evgeny Dykhne, presidente de la UIA, afirma:

Si quieres saber mi opinión, es culpa de quien no cerró el espacio sobre el país. Realmente no me importa si la persona presionó el botón o si el sistema se activó solo.

Según él, en una situación de escalada de tensiones entre Teherán y Washington, las autoridades iraníes tuvieron que cuidar la seguridad no solo del avión ucraniano, sino también de todo su espacio aéreo.

O ciérrelo si no están preparados para asumir la responsabilidad de la seguridad, como lo exigen los requisitos internacionales. Y violaron sus acuerdos internacionales. No cumplió con la función principal, no proporcionó seguridad

- agregó el presidente de la UIA.

Es decir, el hecho de que Ucrania no cerró el espacio aéreo después de 2 meses de hostilidades, habiendo conducido un avión de pasajeros hacia los cielos sobre Donbass es un asunto cotidiano, pero las acciones de Irán después de varios ataques con misiles son un crimen terrible e imperdonable.

Este también es una especie de registro. Un historial de insuficiencia e hipocresía.

Y ambos récords son dignos del Libro Guinness.

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Arkharov

-2

16 января 2020 15: 00

El espacio aéreo sobre la zona de guerra no se cerró y el gobierno de Ucrania aún no cree que sea responsable de lo ocurrido. Por un momento, ya han pasado cinco años y medio ...

- ¿Qué, Irán cerró el espacio aéreo?
Al mismo tiempo que el Boeing ucraniano, más o menos 15 minutos, varias aerolíneas, Lufthansa, Qatar Airways, volaron de seis a ocho vuelos simultáneamente. Irán podría, sin explicación, simplemente cerrar su espacio aéreo debido a las sospechas de que algo podría impedir que la aviación civil vuele de manera segura. Ese era su compromiso, que asumieron al firmar acuerdos internacionales, de lo contrario nadie volaría allí. Se vieron obligados a prever todos los riesgos. Además, deberían conocerlos mejor que nadie. Las autoridades iraníes debían velar por la seguridad no solo de la aeronave ucraniana, sino también de todo su espacio aéreo, o cerrarlo si no estaban preparadas para asumir la responsabilidad de la seguridad, según lo dispuesto por los requisitos internacionales. Y violaron sus acuerdos internacionales. No cumplió la función principal, no proporcionó seguridad. Es un crimen.
1. boriz
  
  0
  
  16 января 2020 15: 11
  
  Usted está confundido. Este es un representante de una empresa ucraniana que hace reclamos a Irán. Al mismo tiempo, no hay reclamos en su dirección. Este es el punto. Después de que Irán haya admitido su culpabilidad, ¿cuáles son sus afirmaciones ahora?
  1. Arkharov
    
    -2
    
    16 января 2020 15: 37
    
    bóriz (bóriz)
    ¿Y qué se dice de las afirmaciones de la parte ucraniana únicamente? Irán no se ocupó de la seguridad no solo de la aeronave ucraniana, sino también de todo su espacio aéreo, debería cerrarse si no estaba listo para asumir la responsabilidad de la seguridad, según lo dispuesto por los requisitos internacionales. No confunda uno con otro, estos son dos procesos separados.
    1. boriz
      
      +1
      
      16 января 2020 15: 42
      
      El resto de las afirmaciones no se realizan. Al menos no lo he escuchado.
      Pero los aviones de pasajeros sobrevolaron Donbass durante 2 meses. Y hubo hostilidades activas con el uso de misiles (hasta Tochka-U) y aviación, hasta que aterrizó su milicia con la ayuda de MANPADS.
      1. Arkharov
        
        -1
        
        16 января 2020 18: 02
        
        bóriz (bóriz)
        No se trata de "el resto", sino de autoridades internacionales. Nunca comprenderá que se trata de una grave violación del derecho internacional. Espera un poco más ...
natan bruk

0

16 января 2020 22: 01

En general, el autor distorsiona, quizás por ignorancia, pero más bien intencionalmente. Primero, con respecto a la "velocidad de reconocimiento" - en el caso del Airbus iraní, los estadounidenses reconocieron al día siguiente. Y las circunstancias fueron diferentes: Airbus se desvió de la pista, voló en dirección al barco estadounidense, no respondió a las solicitudes (los pilotos decidieron que no se dirigían a ellas), estaba lo suficientemente lejos del aeropuerto de salida y unos días antes hubo un ataque sorpresa. en un barco estadounidense similar en aproximadamente la misma zona y, por supuesto, se pagó toda la compensación debida. En cuanto a Ucrania, se sorprenderá, pero el espacio aún estaba cerrado a una altitud de 7000. Estoy de acuerdo, debería haberse cerrado por completo, pero quién podría haber sabido que los vacacionistas de ichtamnet no tenían algunos MANPADS, sino un BUK completo. Aunque antes de eso, aproximadamente en la misma zona, fueron derribados 2 trabajadores del transporte ucranianos y valió la pena cerrarla por completo. ¿Y qué significa "condujo hacia el cielo cerca de Donbass"? El avión se encontraba en una transitada ruta internacional, el piloto hizo un pedido para llevarlo hacia el norte, el despachador lo permitió, formalmente tenía el derecho, ya que el vuelo estaba a una altitud de unos 10000 .. Bueno, al menos no hablaron del “despachador Carlos”, de que las grabaciones de conversaciones supuestamente no proporcionó a la OACI que se eliminó el controlador y otras tonterías. En el caso de Irán, había pruebas claras y al 100%, y no tenía sentido seguir negándolas. Aunque qué lío tienen con la defensa aérea, la mente es incomprensible. Confundir la marca de un Boeing de 40 metros a una altitud de más de 2000 con un misil de 6 metros que va a atacar a una altitud de unos 30 metros ...
1. natan bruk
  
  -1
  
  16 января 2020 22: 20
  
  Sí, incluso sobre las compensaciones para TU-154: Ucrania las pagó, a pesar de que no hubo un reconocimiento oficial completo. Por cierto, esos ejercicios fueron conjuntos con Rusia y se llevaron a cabo en un campo de entrenamiento perteneciente a Rusia.
  1. boriz
    
    +1
    
    16 января 2020 22: 48
    
    Lea cuidadosamente. Todo está escrito. Y lo que pagaron, y cuándo acordaron pagar, y después de lo cual estuvieron de acuerdo ... Los estadounidenses, por ejemplo, después del juicio, en 1996
    Y unos 7000 m, después del Tu 154 es simplemente ridículo. También recordará que la Federación de Rusia también cerró su espacio aéreo. Y no a los 7 metros, casi a los 000, hice lo correcto. Nuestra gente sabía de la presencia de Bukov en el otro lado. Qué más había que hacer? ¿Y si traen el S-11?
    Y 3 días no es mucho. Recuerde cómo 7 agencias de inteligencia informaron de manera inmediata y amistosa que se trataba de una falla técnica. Es necesario realizar ciertas acciones de investigación, esto es una enorme responsabilidad. Otros tienen una reacción inequívoca: usted mismo no se ha lavado durante 3 días ...
    ¿Y qué tienen que ver las enseñanzas conjuntas con esto? El cálculo es ucraniano, ordenó Kuzmuk personalmente. Conducía una manada de periodistas, que registraron de buena fe cómo le informaron sobre un objetivo dudoso, y él, un macho duro: "Derribadlo ...".
    Y sobre el MH-17 había una versión interesante, el gas. Explicar por qué los líderes se han estado preocupando últimamente y están tratando de resolverlo objetivamente. Pero esto debería escribirse por separado.
    1. natan bruk
      
      -3
      
      16 января 2020 23: 30
      
      Bueno, al menos no hables del MH-117. Hay evidencia de culpabilidad de los "veraneantes" en un carromato y una carreta pequeña. La Haya no está lejos, donde se dará a conocer todo el informe de la comisión de la OACI. Los ejercicios son conjuntos, a pesar de que tanto el mando era conjunto como el campo de entrenamiento perteneciente a Rusia. Sobre el pago, vuelve a leer tu obra, dice que a Ucrania NO se le ha pagado. Y pagó, aunque no de inmediato. ¿Y qué hay de sus afirmaciones sobre la "velocidad de reconocimiento"? Los estadounidenses admitieron su golpe casi de inmediato. Bueno, también está sobre las circunstancias, que en su caso fueron completamente diferentes y sobre las que escribí. ¿Y qué tontería estás hablando de una “manada de periodistas”, un “objetivo dudoso” y la orden personal de Kuzmuk frente a los periodistas? ¿De dónde sacaste esta ventisca? Si ya se ha comprometido a escribir sobre algún tema, interese al menos en las fuentes normales y no en las hojas amarillas. ¿Y de qué tipo de superposición del espacio aéreo de la Federación de Rusia está hablando? ¿Y de qué BUK estás hablando? Me refiero al que trajeron sus ichtamnets rusos, pero ¿de qué está hablando?
      1. boriz
        
        -2
        
        16 января 2020 23: 44
        
        Lea atentamente sobre el Tu-154.
        
        natan bruk
        
        0
        
        16 января 2020 23: 54
        
        ¿Qué es exactamente "leer con atención"?
        
        boriz
        
        -1
        
        16 января 2020 23: 58
        
        Lo que está escrito, maldita sea ..
        No pagaron el avión y después de 2 años se firmó un acuerdo de compensación para los familiares ...
        
        natan bruk
        
        0
        
        17 января 2020 00: 36
        
        Entonces escribiste en tu obra que Ucrania no pagó. ¿O ya olvidaste lo que escribiste?
        
        Arkharov
        
        -3
        
        17 января 2020 14: 00
        
        bóriz (bóriz)
        Escribiste, en su mayor parte, una completa mierda falsa.
      2. natan bruk
        
        -1
        
        16 января 2020 23: 53
        
        ¿Y de qué estás hablando "7 servicios de inteligencia"? Restando de las hojas amarillas, ¿cuáles, aparentemente, son sus fuentes de información? Y uno no debería elogiar a Irán por la velocidad del reconocimiento, simplemente no tenía otra opción. Tan pronto como aparecieron las imágenes de las partes estriadas de Boeing, quedó claro para ellos que no tenía sentido negarlo. La evidencia del golpe es clara. Bloquear será mucho más caro. En el caso del MH-117, uno podría intentar culpar primero al luchador ucraniano, luego, cuando no funcionó, a los BUK ucranianos, no había duda de por qué cayó. Además, el reconocimiento del golpe por error por parte de los "vacacionistas" significa que Rusia intervino en lo que está sucediendo en el Donbass, y de esta manera. Por tanto, se excluyó a priori el reconocimiento de la culpabilidad de los "vacacionistas".
2. Arkharov
  
  -2
  
  17 января 2020 13: 58
  
  natan bruk
  Un comentario calificado raro aquí.
3. Pavel vancouver
  
  +1
  
  18 января 2020 09: 19
  
  para natan bruk
  ¿Por qué dispararon los separatistas al avión de pasajeros de Malasia?
  
  Un idiota útil, el general retirado ucraniano Igor Romanenko, en las páginas de Novaya Gazeta el 10 y 14 de julio de 2015, derramó un gran secreto. Según él, en vísperas del incidente un espía fue capturado en el lado ucraniano, quien previamente informó a los rebeldes sobre los planes de vuelo para aviones militares ucranianos. El SBU obligó a este espía a dar a los rebeldes información falsa sobre el próximo vuelo del avión de transporte militar ucraniano. Su plan de vuelo coincidió con el plan de vuelo del Boeing malasio, que fue atacado por los valientes artilleros antiaéreos de Donetsk. Durante aproximadamente la primera media hora, estos artilleros antiaéreos y sus curadores estaban seguros de que habían derribado un avión militar ucraniano. Pero luego comenzó el gran nix.
  
  Mi conjetura: el plan de vuelo informado por el espía capturado coincidió con el plan de vuelo del MH-17 no por casualidad, sino de acuerdo con el plan cínico de la SBU y la CIA. Esto se indica indirectamente por la ausencia de ciudadanos estadounidenses y ucranianos entre los pasajeros del avión condenado. También lo indica el hecho de que la parte ucraniana, consciente de la amenaza mortal para los aviones de pasajeros, no cerró completamente el espacio aéreo sobre Donbass... Al mismo tiempo, en el último momento, canceló el vuelo en preparación de su avión militar, que el espía informó a los rebeldes. Es decir, del lado ucraniano sabían del peligro, mantuvieron su avión, pero no tomaron medidas para evitar que ocurriera la tragedia. Esto puede calificarse de complicidad en asesinatos masivos premeditados.
  1. Arkharov
    
    -1
    
    18 января 2020 09: 34
    
    Pavel vancouver
    Nuevas teorías de conspiración, feroces y desviadas. Pero de alguna manera progresa.
  2. natan bruk
    
    -1
    
    18 января 2020 14: 52
    
    Otra tormenta de conspiración. Para obtener información: el avión se desvió de la ruta un poco hacia el norte A SOLICITUD DEL PILOTO. Formalmente, el despachador no tenía motivos para negarse, el vuelo se realizó a una altitud de alrededor de 10000 XNUMX. Por eso los “valientes artilleros antiaéreos” lo tomaron por un avión de transporte. ¿Los servicios especiales ucranianos y el piloto fueron arrastrados a su conspiración?
Gadley

+1

18 января 2020 11: 17

Evgeny Dykhne, presidente de la UIA, afirma:

Si quieres saber mi opinión, es culpa de quien no cerró el espacio sobre el país. Realmente no me importa si la persona presionó el botón o si el sistema se activó solo.

Entonces, con el vuelo MH17, que se estrelló sobre Donbass el 17 de julio de 2014, Rusia tiene la culpa.
No puedes estar medio embarazada.
1. natan bruk
  
  -2
  
  18 января 2020 15: 04
  
  Porque Rusia intervino en el conflicto de esta manera, a través de los centinelas de sus redes. Se asumió que las "milicias" no tenían nada más serio que los MANPADS. Es por eso que se cerró el espacio aéreo por debajo de 7000. Quién sabía que Rusia, por su recompensa, proporcionaría tanto BUK como "ichtamnet" de ojos entrecerrados. Pero lo sintomático, la participación misma de los ichtamnets ya no se niega particularmente.