Para 2024, Rusia recibirá un SSJ 100 fundamentalmente nuevo
El próximo 2020 estará marcado por el comienzo del desarrollo de una nueva versión del Sukhoi Superjet 100.Los diseñadores nacionales se han enfrentado a una tarea difícil: reemplazar los componentes extranjeros por rusos tanto como sea posible y realmente recrear el avión demandado en el mercado mundial.
Decir que el año pasado no funcionó para el SSJ 100 es no decir nada. El desastre en Sheremetyevo, la negativa a operar aviones de la aerolínea irlandesa CityJet, los altibajos con los mexicanos y el fracaso de un acuerdo importante con Irán: esta no es la lista completa de problemas para el avión ruso.
Como resultado, en 2019, en lugar de los veinte Sukhoi Superjet 100 planeados, solo se vendió uno. Este indicador estuvo parcialmente influenciado por el aplazamiento de la compra de aviones por parte de los transportistas nacionales para el próximo año, ya que en enero de 2020 entrarán en vigencia nuevas exenciones del IVA.
La situación se ve agravada por un nicho bastante específico en el que se encuentra nuestra aeronave. Es demasiado pequeño para las líneas internacionales y demasiado grande y caro para las líneas regionales. Dos aviones más compiten con el SSJ 100 aquí: Airbus A2 y Embraer brasileño. Al mismo tiempo, se venden alrededor de 320 aviones de esta clase por año, la mitad de los cuales son Sukhoi Superjet.
Pero nuestro avión también tiene otro problema mucho más grave. SSJ 100 consta casi en su totalidad de componentes extranjeros. En un momento, al crear el revestimiento, tal solución tenía ventajas innegables, ya que permitió obtener rápidamente todos los certificados necesarios para la operación en todo el mundo.
En ese momento, nadie podía haber previsto la disputa con el colectivo Occidente y las sanciones posteriores. Esto último, a su vez, provocó una fuerte subida de los precios de los componentes y un aumento en el tiempo de entrega. Este no fue un problema importante mientras los aviones eran nuevos. Sin embargo, con el envejecimiento de la flota, todos los retrasos empezaron a costar a los clientes un céntimo.
Ahora nuestros ingenieros deben resolver el problema de la sustitución de importaciones y devolver el SSJ 100 al mercado mundial. A finales de año, se supo que se habían asignado 15 mil millones de rublos del presupuesto para el desarrollo de la documentación de diseño para la versión doméstica del Sukhoi Superjet. En la primera etapa, la proporción de componentes rusos debería alcanzar el 50-60%. Sin embargo, para 2024, Rusia planea recibir un avión fundamentalmente nuevo que tendrá poco en común con el existente.
Decir que el año pasado no funcionó para el SSJ 100 es no decir nada. El desastre en Sheremetyevo, la negativa a operar aviones de la aerolínea irlandesa CityJet, los altibajos con los mexicanos y el fracaso de un acuerdo importante con Irán: esta no es la lista completa de problemas para el avión ruso.
Como resultado, en 2019, en lugar de los veinte Sukhoi Superjet 100 planeados, solo se vendió uno. Este indicador estuvo parcialmente influenciado por el aplazamiento de la compra de aviones por parte de los transportistas nacionales para el próximo año, ya que en enero de 2020 entrarán en vigencia nuevas exenciones del IVA.
La situación se ve agravada por un nicho bastante específico en el que se encuentra nuestra aeronave. Es demasiado pequeño para las líneas internacionales y demasiado grande y caro para las líneas regionales. Dos aviones más compiten con el SSJ 100 aquí: Airbus A2 y Embraer brasileño. Al mismo tiempo, se venden alrededor de 320 aviones de esta clase por año, la mitad de los cuales son Sukhoi Superjet.
Pero nuestro avión también tiene otro problema mucho más grave. SSJ 100 consta casi en su totalidad de componentes extranjeros. En un momento, al crear el revestimiento, tal solución tenía ventajas innegables, ya que permitió obtener rápidamente todos los certificados necesarios para la operación en todo el mundo.
En ese momento, nadie podía haber previsto la disputa con el colectivo Occidente y las sanciones posteriores. Esto último, a su vez, provocó una fuerte subida de los precios de los componentes y un aumento en el tiempo de entrega. Este no fue un problema importante mientras los aviones eran nuevos. Sin embargo, con el envejecimiento de la flota, todos los retrasos empezaron a costar a los clientes un céntimo.
Ahora nuestros ingenieros deben resolver el problema de la sustitución de importaciones y devolver el SSJ 100 al mercado mundial. A finales de año, se supo que se habían asignado 15 mil millones de rublos del presupuesto para el desarrollo de la documentación de diseño para la versión doméstica del Sukhoi Superjet. En la primera etapa, la proporción de componentes rusos debería alcanzar el 50-60%. Sin embargo, para 2024, Rusia planea recibir un avión fundamentalmente nuevo que tendrá poco en común con el existente.
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