El motor eléctrico más nuevo de 500 kilovatios fue probado en Rusia


Se realizaron pruebas de demostración de un prometedor motor eléctrico basado en superconductores de alta temperatura como parte de la aceptación de los resultados de la segunda etapa de un proyecto conjunto de FPI y ZAO Superox. Las pruebas se llevaron a cabo en una unidad de 500 kW. En el futuro, estas centrales eléctricas se pueden utilizar para aerotaxis con despegue y aterrizaje verticales, así como para embarcaciones marinas totalmente eléctricas.


El trabajo en la creación del motor eléctrico más nuevo comenzó en 2016. Como parte de las pruebas actuales, se demostraron los principales modos de funcionamiento de la unidad.

El uso de materiales superconductores en el futuro permitirá la creación de motores híbridos y totalmente eléctricos para los últimos aviones de corto y medio radio, según los representantes de la Advanced Research Foundation. Estos aviones cumplirán plenamente los requisitos avanzados de eficiencia de transporte, fiabilidad y ahorro de combustible.

Por el momento, para demostrar las capacidades de un prometedor de la tecnología Se han desarrollado centrales eléctricas con una capacidad de 50 y 500 kW. Al mismo tiempo, anteriormente el FPI declaró que ya en 2020 podría tener lugar el vuelo del primer laboratorio volador equipado con un motor eléctrico de alta temperatura sobre superconductores.
  • Fotos utilizadas: Fundación para estudios avanzados
3 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 20 diciembre 2019 15: 49
    -2
    Y el video puede ser, ¿dónde se vuelve al menos?
  2. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 20 diciembre 2019 18: 54
    +4
    Actualmente, el motor eléctrico trifásico más potente hasta 315 kW. Los motores eléctricos más grandes pesan más de 1,5 toneladas y miden más de 1,5 metros de largo. El mejor motor eléctrico para aviones SIEMENS pesa más de 50 kg. Y su capacidad es de 260 kw. El motor es capaz de proporcionar el despegue de una aeronave que pese hasta 2 toneladas. ¡Esa es la forma de trabajar! ¡No es necesario que intentes ponerte al día con alguien, tienes que crear el tuyo propio y dejar que nos pongamos al día!
  3. candidato Офлайн candidato
    candidato (candidato) 22 diciembre 2019 07: 11
    +2
    La transición al movimiento eléctrico conlleva un problema en forma de funcionamiento del motor eléctrico sobre el tornillo. Para un motor eléctrico, esta es una carga de ventilador en la que la potencia requerida depende cúbicamente de la velocidad. El bombeo de potencia a través del motor está asociado con pérdidas, incluidas pérdidas de cobre, es decir, Las pérdidas de calor también crecen en la misma relación. Hay un problema con la disipación de calor, las dimensiones crecen, las propiedades magnéticas de los imanes disminuyen si están en el rotor. El uso de superconductividad reducirá las pérdidas de cobre, lo que debería resultar en una reducción de tamaño. Pero no se eliminará el requisito de garantizar el par requerido en el eje (dependencia cuadrática de la velocidad), por lo que el consumo de energía seguirá siendo alto. En general, el uso de superconductores no es suficiente para mejorar drásticamente la eficiencia energética. Se puede lograr un aumento cualitativo junto con la compacidad abandonando el enfoque tradicional para construir el sistema "motor eléctrico-hélice", pero esto ya es un nivel tecnológico diferente, una nueva generación de motores eléctricos. Se necesita investigación experimental para confirmar o negar esto, como dicen, el diablo está en los detalles. Así que es fácil, empezar ...