Boeing no despegará este año. Pero no colapsará

Un nuevo ataque está a punto de caer sobre la corporación aeronáutica estadounidense. Como si las colosales pérdidas sufridas por la compañía este año como consecuencia de la prohibición de vuelos de aviones Boeing 737 MAX no fueran suficientes, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) anunció recientemente su intención de cobrarle una multa adicional de 3.9 millones de dólares. La razón es la instalación en más de 130 aviones de piezas obviamente de baja calidad, cuyos defectos fueron ocultos por el fabricante del avión.

Es muy probable que tras la escandalosa historia con el "programa asesino" que llevó a los dos desastres del 737 MAX, los controladores de Washington pretendan no solo "desmontar" cada una de las máquinas aladas que salieron de la línea de montaje de la tonta corporación, sino también recuperarse de ella. por cada defecto que descubrieron de la forma más grave. Cómo esto podría afectar el futuro de uno de los principales fabricantes de aviación del mundo equipo?

737 MAX - el cielo todavía está cerrado

Cuando el proceso de investigación de las causas de los accidentes del Boeing 737 MAX en Indonesia y Etiopía apenas comenzaba a "relajarse", la actitud de la corporación era más o menos optimista: "Basta pensar, desastres ... pagaremos compensaciones, eliminaremos las deficiencias, invertiremos en publicidad, y todo será ¡en su mejor momento! " Sin embargo, todo resultó no tan fácil y simple. Y el asunto ni siquiera está en el número de víctimas de estos hechos, estimado en trescientas y media personas. Los aviones, por desgracia, han estado cayendo desde el mismo momento en que el primero de ellos despegó, y la gente muere, casi siempre. Ha habido tragedias con un gran número de víctimas, aunque ambos desastres ya han entrado en la lista de los cien más sangrientos ... La cuestión es que en ambos casos, los accidentes mortales no fueron provocados por una coincidencia fatal, no por un error del piloto o algo así, sino por un acto deliberado. las acciones de los fabricantes de aviones, que decidieron corregir sus propias "jambas", permitieron en el diseño y construcción de revestimientos, instalando una gran cantidad de programas informáticos "inteligentes", que resultaron, al final, no salvadores, sino mortales. Además, la misma FAA, por no hablar de las aerolíneas, los pilotos y los pasajeros, también conducía por el morro. Boeing ha logrado, literalmente, en un año perder la confianza y el respeto que se ha ganado desde sus inicios: cien años.

Es por esto que ahora cada nodo, cada detalle de su avión es revisado y revisado más de una vez y con evidente pasión. Teniendo en cuenta cuánto contiene un transatlántico moderno todo tipo de sistemas y ensamblajes que pueden (¡y deben!) Ser probados repetidamente para determinar su resistencia y confiabilidad, entonces las alentadoras declaraciones hechas de vez en cuando en nombre de la compañía de que la FAA puede permitir vuelos del 737 MAX incluso antes. El final de este año lucirá un optimismo completamente inapropiado. Asimismo, la esperanza expresada por los representantes de Boeing el 11 de noviembre de que la "buena" para la reanudación de las entregas de los aviones de este modelo (incluida su nueva versión, la más grande presentada recientemente en un "círculo estrecho" en la planta de la corporación en Renton), será dado por funcionarios federales en diciembre. Recientemente, incluso los medios estadounidenses no se han tomado en serio estas perspectivas. En particular, The New York Times a fines del mes pasado expresó grandes dudas de que el 737 MAX despegara incluso en enero de 2020. Pero este inicialmente se consideró el más plazo ... Mientras tanto, cualquier intento de la empresa de "acelerar el proceso" se rompe en la persistencia de hormigón armado de la FAA: "Nadie volará a ningún lado hasta que terminemos todas las pruebas". Sin embargo, Boeing está tratando de sacar ventaja incluso de esta situación, proclamando de antemano que después de una serie de "controles increíblemente estrictos", el 737 MAX puede considerarse casi "el avión más seguro del mundo". Bueno, ya hemos escuchado algo similar de ellos ...

Una vez mintió

La pérdida de confianza en un asunto tan delicado y responsable como es la construcción de aviones es, como dicen, la muerte como para cualquier fabricante. Además, los "golpes" informativos que afectan negativamente a la imagen y reputación empresarial de la empresa, como la publicación de conclusiones oficiales sobre las causas de las catástrofes en Indonesia y Etiopía, que no la colorean en lo más mínimo, también se superponen a los escándalos internos que han comenzado a atormentar a la corporación. Entonces, se supo que además de un litigio con cuatrocientos pilotos de todo el mundo que demandaron a Boeing por poner en peligro sus vidas a sabiendas, ¡la corporación también recibió una demanda de uno de sus propios accionistas! Acusa a la junta directiva de la empresa de "inacción criminal", que provocó dos accidentes aéreos. Sin embargo, la esencia principal de la reclamación es que, en opinión del accionista de Boeing, su dirección "retrasó inaceptablemente el proceso de investigación de las causas del siniestro", lo que "estropeó la reputación" de la empresa, provocando pérdidas y, en consecuencia, causándole un daño directo, como accionista. Está claro que es poco probable que esta demanda sea la última gota para una corporación que no tiene tiempo para contar dinero para varios pagos de compensación, sin embargo, definitivamente no beneficiará su reputación ya empañada. En este asunto, incluso los intentos más desesperados de Boeing por salvar la situación, como la promesa jurada de sus representantes de invertir al menos mil millones de dólares en algún "proyecto global para mejorar la seguridad de la aviación", son de poca ayuda. Es cierto que tienen la intención de hacer esto solo después de que se levante la prohibición del funcionamiento del 737 MAX.

Sin embargo, según el famoso dicho, no hay fe en quienes alguna vez mintieron. La misma Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, como ya se mencionó anteriormente, que pretendía multar a la corporación por casi 4 mil millones, la culpa no solo por el hecho de que no rastreó a sus propios proveedores, quienes "vendieron" componentes obviamente deficientes que no cumplían con los requisitos de la empresa. a la calidad, pero algo más serio. Sí, 133 aviones 737 MAX y 737 NG recibieron piezas "fabricadas incorrectamente" para los listones, que, según los expertos de la FAA, podrían simplemente desmoronarse en el aire ... Pero la acusación principal está en otra parte: los controladores están seguros de que la corporación Solicitó la certificación final de estas aeronaves, sabiendo ya con certeza que tienen piezas defectuosas que no resisten las pruebas de resistencia. Boeing, que tiene un mes para cuestionar estas conclusiones tan contundentes, las niega de la manera más categórica: dicen que los problemas se han solucionado y ya lo hemos "arreglado" todo con las aerolíneas clientes. Es difícil predecir si la empresa logrará evitar otro golpe financiero y de reputación. A veces parece que está siendo perseguida por un destino realmente maligno. Uno de los últimos incidentes con su avión, aunque desactualizado, el modelo 777 ocurrió el 21 de noviembre. Luego, otra tragedia casi termina con el vuelo PR113 de Philippine Airlines, cuyos pasajeros se dirigían de Los Ángeles a Manila. Después del despegue del avión, se produjo una explosión y luego el encendido de su motor derecho. Afortunadamente, gracias a la profesionalidad de los pilotos, no hubo bajas. Pero el nombre Boeing nuevamente no sonaba en el mejor contexto.

Salvando al Boeing privado

En el aniversario del primer accidente aéreo fatal, el director ejecutivo de Boeing, Denis Muilenburg, tuvo que testificar ante miembros del Comité de Comercio del Senado de EE. UU. El vicepresidente de la empresa, uno de sus ingenieros en jefe, John Hamilton, también participó de este desagradable evento. De manera característica, incluso la prensa estadounidense casi omnipresente no pudo averiguar ningún detalle de las audiencias que tuvieron lugar ese día. Sin embargo, no es de extrañar: cuando se trata de momentos que, en primer lugar, no tiñen por completo uno de los símbolos reconocidos de Estados Unidos y, en segundo lugar, en los que realmente se relacionan con la seguridad nacional del país, el velo del secreto sigue siendo impenetrable tanto para los medios como para la sociedad. Y no cabe duda de que la supervivencia de Boeing es fundamental no solo para sus empleados y accionistas, sino para todos los estadounidenses. Según la opinión unánime de expertos serios, la quiebra de esta corporación se convertirá inevitablemente en un Armagedón económico para Estados Unidos. No se trata de un par de compañías de petróleo de esquisto "reventadas" que se están creando y muriendo como moscas por cientos. Se trata de lo básico. Y mientras los federales de la FAA están sacudiendo el alma de la corporación, los generales del Pentágono se apresuran a ayudarla junto con los funcionarios del Departamento de Estado. No sólo las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, sino también sus aliados de la OTAN están involucrados en el rescate del "Boeing privado", cuyos miembros en un futuro cercano tendrán que participar económicamente en este rescate.

En los últimos días de noviembre, el presidente de Boeing International, Michael Arthur, y el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, firmaron un contrato de mil millones de dólares para mejorar el comando militar AWACS y los aviones de alerta temprana en servicio en la base militar de Melsbrook en Bélgica en la atmósfera más solemne. Representantes de las altas partes contratantes incluso se tomaron una foto conmemorativa frente a uno de estos "tableros", y el Secretario General pronunció un oportuno discurso en el que llamó a AWACS "los ojos de la OTAN en el cielo", mencionando que estos aviones espía "han proporcionado las operaciones de la Alianza durante décadas". ... Los atlantistas del norte cuentan actualmente con 14 aviones de este tipo (Boeing E-3 Sentry), y si tenemos en cuenta que el programa para su uso se lanzó durante la Guerra Fría, en 1982, es un poco para “renovar” estos “oldies” voladores Ya es hora. Según los planes de la OTAN, habiendo pasado por una "profunda modernización", el AWACS disponible podrá permanecer en servicio hasta al menos 2035. Por cierto, como se conoció, en el proceso de mejora, planean instalar algunos "importantes servicios controlados por inteligencia artificial". Me pregunto si los especialistas de Boeing harán felices a los pilotos militares de la Alianza con algún programa “lindo” como MCAS, que fácilmente ha arruinado dos 737 MAX. A decir verdad, la aparición de problemas para la OTAN con sus "ojos voladores", que están absolutamente modernizados sin ambigüedades para usarlos contra Rusia, personalmente no me causará mucha simpatía, perdón ...

En cualquier caso, incluso cuando todavía está parcialmente clavado en el suelo, Boeing no se rinde y sigue esperando que pueda volver a extender sus alas. Lo principal es que, si esto sucede, las alas son fiables. Para ello, la corporación debe sacar conclusiones de lo sucedido, no con palabras, sino con hechos, y detener "experimentos" peligrosos, que son, de hecho, un juego con vidas humanas.