La puerta más nueva del Boeing-777 voló durante las pruebas

El 27 de noviembre de 2019, el periódico estadounidense The Seattle Times informó a los lectores que en septiembre de este año, durante la etapa final de las pruebas de esfuerzo (prueba de esfuerzo), se rompió el fuselaje de un prometedor avión de pasajeros Boeing 777X, se cayó una puerta y se desprendió parte de la piel compuesta. Como especifica la publicación, la fractura del fuselaje se produjo detrás del ala, cuando la cabina estaba presurizada.

Boeing dijo que estaba estudiando las razones del incidente, pero no reveló detalles. La empresa aclaró que el incidente ocurrió con cargas que superaron significativamente las que encontrará el avión durante los vuelos regulares.

Al mismo tiempo, la publicación afirma que el incidente ocurrió con una carga igual al 99% del diseño máximo. Al mismo tiempo, las pruebas fueron reconocidas por la empresa como parcialmente exitosas, ya que casi se alcanzó la carga máxima de diseño. En este sentido, la publicación sospecha que la empresa no realizará repetidas pruebas de resistencia, sino que solo fortalecerá la estructura en el lugar de la falla.

A su vez, la empresa insiste en que durante las pruebas se creó una presión de 0,7 bar en la cabina del avión. Al mismo tiempo, en el soporte de carga, se aplicó una fuerza al ala de abajo hacia arriba, por lo que sus puntas se elevaron 8,5 metros (la flexión máxima calculada en un vuelo regular es de 2,7 metros), y a la nariz y la cola del fuselaje, la fuerza de arriba a abajo. Así se reproducían las cargas sobre el planeador del avión, correspondiendo a una maniobra con sobrecarga de 3,75g. Al mismo tiempo, la sobrecarga máxima de diseño en vuelo para el prometedor Boeing 777X es de 1,3 g.



Les recordamos que en 2018 Boeing entregó un récord de 806 aviones a sus clientes, casi un 6% más que un año antes, cuando se entregaron 763 unidades. A su vez, 2019 resultó difícil y poco exitoso para la empresa. Esto se debe a varios accidentes aéreos que resultaron en importantes bajas humanas y la negativa de muchos países a operar tales aviones. Aunque es demasiado pronto para hablar de los resultados concretos de la actividad de la compañía en el año.

Al mismo tiempo, se sabe que el programa Boeing 777X ha estado en marcha desde 2010 y tiene muchos problemas diferentes. Es por eso que Boeing anunció que el primer vuelo del Boeing 777X se ha pospuesto hasta 2020. El peso máximo de despegue debe ser de 351,5 toneladas. El avión de pasajeros podrá volar hasta 16,1 mil km (dependiendo de la versión y el diseño). Podrá transportar de 349 a 414 pasajeros. La longitud del revestimiento será de 69,8 a 76,7 metros. Envergadura: 71,8 m (cada ala se plegará para que el avión de pasajeros pueda caber en los hangares estándar, cuando se pliegue será de 64,8 m). Generalmente será el primer avión de pasajeros de ala plegable del mundo.