Olvidándose de los F-35 modernos, la Fuerza Aérea polaca devuelve el MiG-29


El fondo es suficiente desagradable "fiasco" de nuestros aviones de combate en el mercado indio, que tradicionalmente está abierto para ellos, una declaración hecha por representantes del Comando General de las Fuerzas Armadas de Polonia fue una verdadera sensación. Los pilotos de la Fuerza Aérea local volverán a sentarse a los mandos del viejo MiG-29.


Y esto a pesar de la rusofobia completamente patológica de la Varsovia oficial, a pesar de los cubos de tierra que algunos de sus representantes alguna vez vertieron en nuestros aviones, y lo más importante, a pesar del acuerdo esbozado para adquirir combatientes estadounidenses de quinta generación.

¿No es confiable y está desactualizado?


Pero así es exactamente como los funcionarios del Ministerio de Defensa polaco elogiaron nuestros vehículos de combate en todo el mundo después del próximo desastre del caza MiG-29 que ocurrió el 3 de marzo de este año en el Voivodato de Mazovia del país. Las emociones se vieron impulsadas por el hecho de que este accidente no fue el primero: los MiG de la Fuerza Aérea Polaca se estrellaron, comenzando en 2017, exactamente un automóvil al año, y en 2018 el incidente también provocó la muerte del piloto. El jefe del departamento de defensa polaco, Mariusz Blaszczak, a quien el público indignado volvió a exigir explicaciones, no encontró nada mejor que tranquilizarla asegurándole que "las máquinas soviéticas que habían volado mucho tiempo atrás" viven entre las tropas casi sus últimos días. ¡Su "era" está terminando! En un futuro muy cercano, los valientes pilotos de la fuerza aérea nacional cambiarán a nuevos cazas de quinta generación que son completamente nuevos, "los más modernos y avanzados del mundo". Por supuesto, solo los F-35 fueron considerados como tales, y Varsovia ahora se unirá a su "círculo de élite de propietarios". Todas estas son citas de Blaschak. Bueno, la ambición polaca, por supuesto ... Además, en combinación con el hábito de considerar lo "mejor" sólo lo que el precio "se acumula". Y ahora el sueño se ha hecho realidad: después del viaje a Washington del presidente Andrzej Duda, que la prensa polaca declaró nada menos que "triunfante", fascinado por su encanto, Donald Trump anunció su determinación de hacer feliz a su recién descubierto aliado con "muchos" F-35 Lightning II.

Poco tiempo después, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó el acuerdo. La Agencia de Cooperación para la Defensa del Pentágono anunció con orgullo su intención de vender 32 cazas de quinta generación a Polonia. Parecería, ¿qué más se necesita para la felicidad? Sin embargo, en el contexto de todo este esplendor, el inspector de la Fuerza Aérea polaca Jacek Pshchola de repente hace una declaración que suena a una terrible disonancia con todo lo que se dijo antes y, en general, huele a sedición natural. ¡Resulta que los pilotos polacos "confían en el MiG-29"! Además, "quieren volar en estas máquinas". Sin embargo, cuál es el pasaje ... Según Pshchola, además de los cinco cazas que están en plena preparación hoy, otros 12 aviones de fabricación soviética podrán operar en toda regla después de los vuelos de prueba. ¿Resulta que no está tan "desactualizado"? ¿Y la fiabilidad está bien? La prohibición de pilotar el MiG-29, como se puede suponer, se introdujo en la Fuerza Aérea de Polonia después del último desastre. Sin embargo, se reaseguraron con tales restricciones después de cada incidente. Sin embargo, a pesar de los controles e investigaciones más exhaustivos, los expertos no sacaron conclusiones sobre tecnico inadecuación de los vehículos de combate soviéticos. Sin embargo, es muy posible que se les haya encomendado tal tarea. El punto aquí es probablemente una cosa más. En el mejor de los casos, los primeros F-35 llegarán a Polonia no antes de 2024, y la creación de su escuadrón en toda regla solo se puede discutir en 2026. Y el MiG-29, aquí están.

Coleccionistas de MiG


Es imposible no mencionar que fue Polonia, entre los países que en un momento desertaron a la OTAN de la Organización del Pacto de Varsovia, se destacó por su persistente y metódica "reunión" del MiG-29. Este país, entonces socialista y "fraternal" para la URSS, deseaba adquirir las primeras máquinas de este tipo allá por los años 80 del siglo pasado. Luego se firmó un contrato para 36 cazas y dos entrenadores de combate MiG-29UB. Las entregas comenzaron en 1989-90. Sin embargo, el colapso del ATS, y luego de la URSS, llevó a la rescisión del cumplimiento de los términos del contrato. La "industria de defensa" nacional se volvió loca, de hecho, colapsó, y los polacos, que se deleitaban con su "libertad" recién descubierta, de alguna manera no tenían tiempo para los combatientes. Sin embargo, cuando las pasiones de esos malos años disminuyeron un poco y la situación se estabilizó, Varsovia volvió a su plan original: convertirse en propietaria de tantos MiG como fuera posible. Su siguiente lote (10 vehículos de combate y 1 de entrenamiento) se compró en la vecina República Checa en 1995-96. Bueno, cómo "adquirieron" ... Los ingeniosos polacos simplemente intercambiaron cazas por exactamente el mismo número de helicópteros W-3 "Falcon" de su propia producción. No es un mal hurto. ¡Lo más interesante es que incluso unirse a la OTAN inicialmente no disminuyó en absoluto el amor polaco por el MiG-29! Sí, los aviones fueron rediseñados de alguna manera para operar en las condiciones de un único sistema de defensa aérea de la Alianza, modernizado de acuerdo con sus estándares. E inmediatamente comenzaron a buscar, ¡dónde más conseguir a MiGami!

Se presentó una nueva oportunidad cuando los cazas EF2000 Typhoon de nueva generación entraron en servicio con la Bundeswehr Luftwaffe alemana. Este fue realmente un "premio mayor" para Varsovia: en 2003-2004, la Fuerza Aérea de Polonia recibió 18 cazas MiG-29 y 4 MiG-29UB en varias etapas. Y cada uno de ellos, ¡a un precio completamente simbólico de 1 euro! Los vehículos de combate de Berlín no solo fueron, de hecho, donados a los polacos, sino que de alguna manera eran superiores en sus características a los que ya estaban en servicio con la aviación militar local. Por ejemplo, tenían dos tanques de combustible fuera de borda en lugar de uno, motores con una larga vida útil (pero con menos empuje) e incluso una instrumentación de maniobras de combate aéreo integrada, un sistema especial para practicar acciones en combate aéreo. Es cierto que la situación se vio algo estropeada por el hecho de que los "regalos" alemanes "ushatan" estaban casi al límite. Después de una inspección de defectos, se reconoció que solo cuatro de ellos no requerían reparación inmediata. Dos tuvieron que ser eliminados por completo, era más caro jugar con ellos. Sin embargo, 14 Mig, que obtuvieron a cambio de nada, se unieron a las filas de la Fuerza Aérea Polaca, habiendo adquirido así una flota de 26 MiG-29 estándar y 6 máquinas biplaza que pueden usarse como entrenamiento. Naturalmente, todas estas máquinas se modernizaron y modificaron periódicamente según los estándares de la OTAN. El trabajo fue realizado principalmente por empresas locales, aunque, hasta donde se sabe, los especialistas de Israel Aerospace Industries, por ejemplo, se destacaron en el "ajuste fino" de los MiG polacos. En cualquier caso, la Fuerza Aérea local logró no repetir los errores fatales de algunos excompañeros de armas del Departamento del Interior, que convirtieron su aviación en un malentendido ...

Negocio no envejecido


Un ejemplo de cómo puede deshacerse de los mejores aviones es el triste destino del MiG-29, que terminó en Hungría. Debe tenerse en cuenta que Budapest obtuvo casi los autos más nuevos de Europa del Este. El caso es que en 1993, tras haber transferido 22 cazas y 6 vehículos de entrenamiento de combate a los húngaros, Moscú pagó así una deuda de 800 millones de dólares remanentes de la época de la URSS. Hasta 1995, los especialistas rusos realizaron regularmente el servicio de garantía e incluso lo extendieron hasta 1999. Pero luego los húngaros, como dicen, simplemente fueron "aplastados por un sapo". El Ministerio de Defensa local, que se encontraba en un estado semi-miserable, decidió que era "inapropiado" invertir en la modernización de los combatientes "envejecidos". Bueno, y, por supuesto, el lío absolutamente fantástico que reinaba en la Fuerza Aérea local afectó: incluso el simulador para pilotos, provisto con los aviones, nunca se puso en funcionamiento, y luego "de repente" de alguna manera terminó en Perú ... Agregue a esto el almacenamiento de aviones de combate al aire libre, la disminución constante en las horas de vuelo de los pilotos allí, ¡y solo queda asombrarnos de que durante 17 años de servicio en Hungría solo tres MiG-29 se estrellaron allí! En lugar de comprar las piezas de repuesto necesarias en Rusia, los húngaros prefirieron desmontar sus propios vehículos de combate en ellos. El resultado es lógico: en 2010, los aviones de combate completamente no aptos para volar fueron completamente desmantelados ... Sin embargo, esta situación es típica no solo para Hungría. Bulgaria en el momento del colapso del Departamento de Asuntos Internos también tenía una buena flota de MiG-29. Es cierto que 12 cazas y 3 vehículos de entrenamiento permanecieron listos para el combate. Sin embargo, hasta 2015 los búlgaros lograron explotar incluso los MiG-21 "viejos". Con el MiG-29, consiguieron la misma historia que los húngaros.

Es una pena invertir dinero, pero no hay nada más para volar. En busca de "dónde es más barato" en 2015 se apresuró a los polacos. Bueno, repararon ... Al final resultó que, Ucrania también se unió al proceso de "modernización", que en un momento "sirvió" a los aviones de la Fuerza Aérea de Croacia tanto que toda Europa gritó. En Bulgaria, todo terminó en una causa penal contra el ministro de Defensa, Nikolai Nenchev, quien, como se vio después, en lugar de los prometidos "ahorros" de 12 millones de euros, provocó un daño presupuestario del país por valor de 3 millones. Al final, Sofia regresó confesando al servicio de RSK MiG. Es cierto que últimamente parece que se van a cambiar a los F-16 estadounidenses, al darse cuenta de que los "supermodernos" no se van a tirar. Bueno, buena suerte ... No te quejes por el hecho de que resulta que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas "son combatientes búlgaros especialmente agotadores", que realizan "vuelos provocativos desde el Mar Negro" y los obligan a elevarse en el aire para que "sean más rápidos han desarrollado su recurso "! Esto, hermanos, ya huele a paranoia, ya saben. El destino del MiG-29 en Ucrania fue quizás el más trágico. Después del colapso de la URSS, obtuvo 245 (!) De estas máquinas. Bueno, como dicen, es mejor perder con un inteligente que encontrar con un tonto. Toda la historia de "nezalezhnoy" es una confirmación de esto. Solo hay una pregunta: cuántos de estos combatientes fueron simplemente abandonados por un almacenamiento inadecuado y una operación incompetente, y cuántos ucranianos ingeniosos lograron "empujar" con un beneficio personal considerable. Se sabe con certeza, por ejemplo, que alrededor de una docena y media de estas máquinas "volaron" a Azerbaiyán. Sin embargo, se encontraron MiG-29 con claras "raíces" ucranianas incluso en África, en Chad, por ejemplo. A partir de 2017, Kiev anunció la presencia de 37 cazas (a pesar de que dos de estos aviones fueron abandonados en 2014 en el Donbass), que iban a ser "modernizados" allí, por su cuenta, por supuesto. Sin embargo, conociendo la tendencia de los generales “nezalezhnoy” a las mentiras desenfrenadas y descaradas, esta cifra puede ser muy cuestionada. Bueno, en este caso, cuanto menos mejor.

El MiG-29 es un excelente vehículo de combate que ha demostrado sus propias altas cualidades en la práctica muchas veces. El "cebada" de ISIS podría decir mucho sobre ellos, según el cual estos aviones, que están en servicio con Damasco, han funcionado plenamente en Siria. El problema es que, al estar mezclado con arena y piedras, no se habla mucho. Ahora los polacos admiten su respeto y amor por nuestro MiG ... No sé cómo sobrevivirá tal "traición" en Washington, ¡pero lo principal es que nuestros MiG son los mejores de todos modos!
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11 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 26 noviembre 2019 09: 23
    0
    Todos los autos son buenos si tus brazos están rectos ...
    1. Observer2014 Офлайн Observer2014
      Observer2014 26 noviembre 2019 18: 37
      0
      Cita: Sergey Latyshev
      Todos los autos son buenos si tus brazos están rectos ...

      Bueno, ¿a qué te refieres con eso? ¿Especialmente sobre brazos rectos?
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarga) 26 noviembre 2019 20: 46
        0
        Explico la prisa por ti:
        Y Mig es bueno, y F es bueno, en mi humilde opinión.

        Si tan solo hubiera pilotos y servicio normales.
        Y en sitios casi militares, suele haber una opinión similar.
  2. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 26 noviembre 2019 10: 49
    0
    ¡Los polacos hicieron un buen anuncio de armas rusas! Solo que ahora no hay necesidad de ayudarlos a mantener su preparación para el combate. De todos modos no lo apreciarán, ¡pero nos amenazarán con nuestras propias armas!
  3. g1washntwn Офлайн g1washntwn
    g1washntwn (Zhora Washington) 26 noviembre 2019 12: 30
    +1
    A los polacos no se les permitirá estropear el programa de ventas del F-35. Simplemente porque Kaliningrado. Todos los que están cerca de los medios de detección rusos se encontraron repentinamente al final de la línea, y los estadounidenses de repente comenzaron a limpiar a los turcos que estaban saliendo de la línea para el S-400 del mostrador. Y parecería ... una única OTAN y un mercado honesto. sonreír
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex 27 noviembre 2019 13: 36
      0
      Los turcos tienen 35 ... ¡hasta TRES!
      1. rebel0017 Офлайн rebel0017
        rebel0017 (rebel0017) 28 noviembre 2019 23: 11
        0
        Los turcos tienen 35 ... ¡hasta TRES!

        - ¡Pero tenemos un SU-57 más, hasta 4 hasta ahora!
        1. A.Lex Офлайн A.Lex
          A.Lex 29 noviembre 2019 23: 25
          0
          ¿Y? ¿Que sigue? Nuestro equipo está siendo probado y el de Zapad es de serie ... ¿Entonces qué? Amer después de 11 años en la serie fue ... ¿y? Un montón de enfermedades de la "infancia" no se han eliminado por completo ... además, han aparecido otras nuevas ... el mes de abril -
          En un informe publicado en el sitio web de POGO, se recordó que en junio, la Oficina de Auditoría General (GAO) informó 966 "fallas obvias" en el actual proyecto del F-35, 110 de las cuales se clasificaron en la primera categoría de complejidad (pueden provocar la muerte, lesiones graves, enfermedades profesionales), y 855 - al segundo (mal funcionamiento de elementos estructurales individuales y sistemas a bordo)

          .......... eso es todo lo que hay en tu comentario ...........
          En general, no estamos hablando de un avión ruso, sino de un sistema de defensa aérea ...
      2. Ehanatone Офлайн Ehanatone
        Ehanatone 30 noviembre 2019 20: 58
        0
        ¡Donde, realmente, Estados Unidos fue secuestrado al otro lado del océano ...!
        ¡Parece que el F-35 no debería cruzar el océano de ninguna manera! ...
  4. rebel0017 Офлайн rebel0017
    rebel0017 (rebel0017) 28 noviembre 2019 23: 16
    0
    ¿Qué tan bueno es un avión, pero cómo puede luchar? Toda la electrónica y las armas están en el pasado, aunque solo sea en combate cuerpo a cuerpo, bueno, + ventajas con OLS, por lo que todo para el MiG-29A (G) está en el pasado ...
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex 29 noviembre 2019 23: 32
      +1
      ¿Alguna vez has leído algo sobre este avión? ¿O eres el desarrollador de esta técnica que declaras con tanto aplomo? Incluso los chinos (para los que son codiciosos y luego ...) especialmente para ti, perezosos, escribieron:

      El papel principal en la implementación de tales capacidades lo desempeña el "cerebro" de la aeronave: el sistema de información y control (IMS). Para una persona desinformada, parece como si el conocimiento de los expertos y la experiencia de muchos pilotos se trasladaran al programa informático que controla la aeronave. En Rusia, este sistema se llama "piloto electrónico". Los expertos occidentales prefieren otro término: "piloto furtivo".

      “Hasta ahora, solo los rusos han implementado esta idea. Prefieren no hablar de eso, pero este es exactamente el caso ”, dice Sina. Estas no son palabras vacías, dicen los expertos chinos. El ejército chino está estudiando cuidadosamente las capacidades del Su-35 ruso, que recientemente ingresó a la Fuerza Aérea China. “Ya en el Su-35 se han implementado algunas de las funciones del sistema de inteligencia artificial, y en el Su-57, los rusos fueron aún más lejos”, dicen.