Apoyando a los estadounidenses: por qué China no debería tener Motor Sich
Se desarrolló una seria lucha para la empresa ucraniana de construcción de aviones Motor Sich. Para evitar que China se apodere tecnología producción de motores potentes, Estados Unidos incluso está dispuesto a comprar una aerolínea por su cuenta. ¿A quién en este asunto debería apoyar Rusia, que se vio obligada a ser un forastero, Pekín o Washington?
Pocos países tienen su propia industria de la aviación, pero aún menos pueden crear potentes centrales eléctricas para ello. Motor Sich es una empresa única, una vez creada por una superpotencia real, la URSS. Produce motores para Yak-130, An-70, An-124, An-140, An-148 e incluso para el gigante An-225. La empresa Zaporozhye también es famosa por sus motores de helicóptero para el Mi-8, Mi-17 y Ka-226. Además, Motor Sich desarrolla y suministra equipos de gas y energía a muchos países.
Debemos rendir homenaje a la dirección de la planta, que la mantuvo, sin desmoronarse, y buscaba nuevos mercados. Rusia ha sido tradicionalmente el principal socio de Motor Sich, pero durante la última década ha estado cooperando activamente con China. Después de los eventos de 2014, los lazos habituales con la industria rusa se cortaron y los cosacos vieron su salvación en el Imperio Celestial. Nuestro país se vio obligado a seguir el camino de la sustitución de importaciones. ¿Qué sigue para la famosa aerolínea?
American Motor?
A principios de otoño, dos empresas de la República Popular China firmaron un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en la planta de Ucrania. Para cerrar el trato, debe obtener el consentimiento del Comité Antimonopolio del país. Sin embargo, Estados Unidos se pronunció enérgicamente en contra de tal adquisición. Además, según The Wall Street Journal, el asesor no oficial del presidente Trump, Eric Prince, está negociando la compra de Motor Sich. ¿Qué pasará si los estadounidenses pueden interceptar a la aerolínea ante las narices de los chinos?
Como tal, no necesitan una planta ucraniana. Tienen prácticamente todas las tecnologías relevantes. Lo único que realmente les puede interesar son los motores de gran altura que permiten a los helicópteros maniobrar en la montaña. Los militares estadounidenses apreciaron esta capacidad de los helicópteros rusos equipados con motores "a motor" en Afganistán. Además, la empresa puede ganar durante varias décadas con el mantenimiento de motores de avión ya fabricados.
Quizás eso es todo. La principal tarea de Estados Unidos es evitar que China obtenga la experiencia soviética en la construcción de motores. Ruslan Gusarov, un experto en aviación ruso, explica:
China ya compró documentación y dibujos para la construcción del An-225 Mriya y el An-124 Ruslan, pero no pueden ensamblarlos sin un motor potente. Son estos motores los que pueden obtener de Motor Sich. Y si comienzan a producir tales aviones, alterará el equilibrio de poder en la región y Estados Unidos tendrá problemas adicionales.
Esto significa que al comprar Motor Sich, los estadounidenses se llevarán las patentes más interesantes, después de lo cual, en el peor de los casos, lo cerrarán por completo, enviando el equipo a desguace. En el mejor de los casos, solo se conservarán algunas áreas rentables, mientras que el resto se “optimizará”. De hecho, este será el verdadero "final de la leyenda".
¿"Motor" chino?
La adquisición por parte de los chinos es algo más rentable para la aerolínea. Es cierto que debe recordarse que los inversores están interesados en transferir la producción a la República Popular China, por lo que, en última instancia, será "ucraniano" solo en la memoria de los patriotas. Si miramos este proceso desde el punto de vista de los intereses nacionales rusos, entonces, a pesar de la declarada "amistad con China", no es beneficioso para nosotros.
Los desarrollos de Motor Sich permitirán a Beijing lograr un avance real en la construcción de aviones, convirtiéndose en un fabricante de aviones de pleno derecho a lo largo de toda la cadena de producción. La dependencia de las tecnologías rusas se debilitará drásticamente, es posible que los chinos tengan nuevos pensamientos sobre las ventas por separado del revestimiento de cuerpo ancho CR929 conjunto, sobre el cual nosotros dicho antes.
El mencionado Ruslan Gusarov es muy escéptico al respecto:
Podemos perder este mercado. Pero el mayor dolor de cabeza es el riesgo de que China empiece a fabricar aviones de combate y a venderlos a terceros países, con lo que abandonará el mercado. Que sean de peor calidad, pero algunos de los compradores rusos pueden acudir a ellos.
Resulta que, por paradójico que parezca, Rusia debería "apoyar" a los estadounidenses, y no a los chinos, en este asunto. Hay, por supuesto, otra opción con "ZNR", pero esto, por supuesto, sobre la base del humor negro.
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