Boeing sacrificado: continúa la caída del gigante de los aviones
Sí, el nombre de uno de los mayores fabricantes de aviones se asocia cada vez más con la palabra "caída". Y todavía no se puede hacer nada al respecto. Afortunadamente, en este caso, no estamos hablando de otra catástrofe de los revestimientos de esta marca, sino solo de una nueva caída en las cotizaciones de las acciones de la corporación. Por desgracia, las razones que provocaron su último colapso son demasiado graves para descartarlas como "dificultades temporales".
Las grietas, una tras otra, no dan las alas ni el tren de aterrizaje de los aviones Boeing, sino su reputación comercial. Para una empresa de cuya integridad depende a diario la vida de millones de personas en todo el mundo, esto puede ser una sentencia de muerte.
El nuevo "pico pronunciado" de Boeing, durante el cual las acciones de la corporación en la Bolsa de Valores de Nueva York "se desplomaron" 4.25% a la vez a un precio de $ 353 y medio por unidad, fue causado por una declaración reveladora hecha por representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA ). De acuerdo con esto, la compañía no solo conocía muy bien los problemas existentes con el software 737 MAX, que posteriormente costó la vida a cientos de personas, ¡sino que incluso tenía pruebas documentales de ello! Estamos hablando de la correspondencia que se realizó entre los empleados de Boeing en 2016. Entonces, el principal técnico El piloto del 737 MAX, Mark Forkner, se quejó a sus colegas de que tenía "problemas terribles" mientras volaba el avión, y el sistema MCAS, que causó dos desastres, estaba "fuera de control" y en general "tenía fallas graves".
Es una cita literal de la correspondencia.
Sí, se trataba de probar los controles en un simulador de vuelo, y Boeing ahora está tratando de afirmar que el piloto, dicen, cometió un error al decir que era él quien tenía la falla y no el sistema 737 MAX. Aún así, Forkner era muy consciente del problema. Él escribe que, después de haber declarado después de las pruebas que "todo está bien" con el revestimiento, "en realidad mintió a los reguladores, aunque sin querer".
Lo más desagradable es que los representantes de la corporación entregaron esta correspondencia al Comité de la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos sobre transporte, cuyos miembros están investigando las causas de los accidentes aéreos en Etiopía e Indonesia, ¡justo ahora! Fue esta “lentitud” la que provocó una verdadera explosión de indignación en la FAA. Su administrador, Stephen Dixon, exigió por escrito al director de Boeing una explicación tanto sobre el contenido del documento en sí como, en primer lugar, sobre las razones por las que no se presentó al regulador inmediatamente después de su descubrimiento. La Agencia Federal expresó "desconcierto y decepción" con las acciones de la corporación y admitió honestamente que ni siquiera saben cómo reaccionar ante lo sucedido ... No hay duda de que la reacción seguirá y será muy, muy negativa. El Washington oficial simplemente no tiene más remedio que convertir a Boeing en el verdadero chivo expiatorio de todo lo que sucedió. (¡Además, hay motivos más que suficientes para esto!) De lo contrario, la responsabilidad será asumida por los Estados Unidos de América como estado. Al menos con respecto a uno de los dos accidentes aéreos con el 737 MAX, todo ya está sucediendo.
En el próximo mes, se harán públicos los resultados de la investigación pertinente realizada en Indonesia. Hasta el momento, los funcionarios involucrados en este caso se han abstenido de comentar, pero ya se ha filtrado información a la prensa (incluida la estadounidense), según la cual se pueden formular acusaciones no solo contra la propia Boeing, sino también contra “quienes no aseguraron un adecuado control de la seguridad vuelos de agencias gubernamentales de Estados Unidos ”. Además, se pueden hacer reclamaciones contra el fabricante de la aeronave no solo por "fallas críticas en el diseño de la aeronave" y su ocultación, sino también por "mantenimiento inadecuado de la aeronave" y "entrenamiento deficiente de los pilotos que cometieron una serie de errores". En definitiva, los indonesios pretenden preguntar a los culpables, como dicen, a lo largo del programa. Debo decir que Boeing lleva mucho tiempo preparado para esto, al menos en el aspecto material. Ya se ha creado un fondo de compensación correspondiente por un monto de $ 50 millones, del cual cada familia cuyos miembros murieron en accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía recibirá alrededor de $ 145. Además, según lo declarado por el administrador de este fondo, el abogado Ken Feinberg, de las víctimas al recibir los pagos ni siquiera se les exigirá que se nieguen a presentar más reclamaciones contra la corporación. Boeing también planea apoyar a aquellas regiones de ambos países donde ocurrieron los accidentes, asignando aproximadamente la misma cantidad para esto.
Tienes que entender que la corporación no hace todo esto por altruismo y ciertamente no por una buena vida. En el segundo trimestre de este año, Boeing sufrió la mayor pérdida en toda la historia de la empresa: casi $ 3 mil millones. Los ingresos trimestrales, un 35% menos, fueron de $ 15,7 mil millones durante este período. Según las previsiones de los expertos, la corporación sólo puede soñar con la tradicional “palma” en el suministro de aviones de pasajeros este año. Lo más probable es que el liderazgo pase a su eterno competidor: Airbus. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el agujero de $ 5,6 mil millones en ingresos y $ 8.7 mil millones en ganancias (para el trimestre) se realizó solo por la compensación pagada por los fabricantes de aviones por el 737 MAX que estaban "enganchados" en todo el mundo. Sin embargo, estos no son todos los problemas de la corporación. No te olvides de las más de cuatrocientas demandas en su contra, interpuestas por los pilotos de este modelo de transatlánticos. Todos acusan a Boeing de lo mismo: "ocultar a sabiendas defectos de diseño críticos", lo que provocó la muerte de personas y podría costar la vida literalmente a cada uno de ellos. Hay muchas razones para creer que las posibilidades de ganar las demandas sobre este tema no estarán del lado de la compañía aeronáutica. Y esto significa nuevas pérdidas inevitables, tanto financieras como de reputación.
Mientras tanto, la corporación continúa construyendo planes verdaderamente "napoleónicos" para recuperar las posiciones perdidas. Por lo tanto, los analistas de Boeing de este año se dedicaron con el sudor de su frente a calcular las perspectivas y oportunidades que el rápido desarrollo del mercado chino de pasajeros aéreos promete a sus empleadores. Según los cálculos obtenidos como resultado, si ahora el Imperio Celestial representa el 15% de la flota aérea civil mundial, entonces para 2038 esta cifra aumentará al 18%. Por lo tanto, China también dejará atrás a Estados Unidos en este tema. En consecuencia, como calculó la corporación, en los próximos 20 años, los camaradas chinos inevitablemente necesitarán alrededor de 7,7 mil nuevos aviones, ¡para los cuales tendrán que desembolsar $ 1,2 billones! Y además de gastar $ 1,6 billones en sus servicios comerciales. La empresa se molestó en tener en cuenta absolutamente todos los matices. Por lo tanto, Beijing planea vender alrededor de 6 mil vehículos de carrocería estrecha y alrededor de 1,8 mil vehículos de cuerpo ancho. Lo que, por cierto, significará triplicar la flota china de tales aviones. Todo suena, por supuesto, extremadamente tentador, pero ¿quién dijo que todas estas compras se harán a Boeing? Por un lado, la "guerra comercial" entre Washington y Beijing no avanza en absoluto hacia su finalización. Por el contrario, las "batallas" en su frente, estallando periódicamente, de vez en cuando, son cada vez más feroces. Es poco probable que los chinos se apresuren a apoyar la economia su propio adversario con cantidades alucinantes expresadas anteriormente. Por otro lado, el punto principal plantea grandes preguntas: la fiabilidad de los revestimientos de la empresa. Es muy dudoso que China haga la vista gorda ante este problema, descuidando la seguridad de sus propios ciudadanos.
Uno tiene la impresión de que la corporación sigue siendo perseguida por algún tipo de destino maligno. Esto es especialmente cierto en el mismo modelo 737 "desafortunado". A pesar de que Eric Lindblad, vicepresidente de Boeing, que trabajó en él durante 34 años y desde agosto de 2018 fue el responsable de la producción del fatal 737 MAX, renunció a su cargo este verano, esto no ayudó mucho. Entonces, recientemente, se detectaron defectos en el soporte de las alas en el 5% de casi setecientos de los revestimientos 737 Next Generation probados. Según los expertos, el problema es más que grave: la destrucción de una parte llamada "tenedor de pepino" (es decir, en ella se encontraron grietas traicioneras), puede conducir no solo a la pérdida de control de la aeronave por parte de los pilotos, sino también al hecho de que es se desmoronará en el aire. Naturalmente, la corporación realiza inspecciones de extinción de incendios de todas las aeronaves de este modelo, prometiendo "lo antes posible" realizar los reemplazos y reparaciones necesarias. Y al mismo tiempo, se prepara para los problemas con las aerolíneas, que tienen que sacar urgentemente estos 737 de las líneas ... Además, los problemas con el MAX, que, en contra de lo prometido anteriormente, tendrá posibilidades de volver al cielo no antes del año que viene, también afectaron la sincronización aceptación en funcionamiento de otro modelo de Boeing prometedor: el 777X. ¡Pero la corporación puso grandes esperanzas en ella en la lucha por el mercado del transporte de ultra larga distancia! La aerolínea australiana Qantas Airways esperaba recibir el primer 350-777 de 8 asientos en 2022, e incluso prometió lanzar un vuelo Londres-Sydney en 2023 con una duración sin precedentes de 21 horas.
Por desgracia, ahora es difícil decir cuándo despegará el avión de esta serie. Un portavoz de la corporación Paul Bergman ya hizo una declaración de que Boeing "se ve obligado a revisar los planes de desarrollo para esta serie" y "cambiar el calendario" de su desarrollo y lanzamiento. Está claro que no en la dirección de la aceleración. Es cierto que el récord de vuelo aéreo comercial sin escalas que tuvo lugar el otro día (16 mil 309 kilómetros en 19 horas y cuarto) en la ruta Nueva York-Sídney fue, sin embargo, realizado por una empresa de Boeing. Este camino fue cubierto por el 787-9 Dreamliner. Sin embargo, solo había 40 pasajeros y diez pilotos a bordo. Obviamente, no el volumen de tráfico con el que contaba Australia, soñando con un 777X nuevo. Bueno, el tiempo dirá qué récords logrará Boeing establecer en el futuro, en términos de alcance de vuelo o escala de pérdidas.
Las grietas, una tras otra, no dan las alas ni el tren de aterrizaje de los aviones Boeing, sino su reputación comercial. Para una empresa de cuya integridad depende a diario la vida de millones de personas en todo el mundo, esto puede ser una sentencia de muerte.
¡Lo sabían todo!
El nuevo "pico pronunciado" de Boeing, durante el cual las acciones de la corporación en la Bolsa de Valores de Nueva York "se desplomaron" 4.25% a la vez a un precio de $ 353 y medio por unidad, fue causado por una declaración reveladora hecha por representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA ). De acuerdo con esto, la compañía no solo conocía muy bien los problemas existentes con el software 737 MAX, que posteriormente costó la vida a cientos de personas, ¡sino que incluso tenía pruebas documentales de ello! Estamos hablando de la correspondencia que se realizó entre los empleados de Boeing en 2016. Entonces, el principal técnico El piloto del 737 MAX, Mark Forkner, se quejó a sus colegas de que tenía "problemas terribles" mientras volaba el avión, y el sistema MCAS, que causó dos desastres, estaba "fuera de control" y en general "tenía fallas graves".
A 4000 pies y 230 nudos, ¡el avión se nivela como un loco!
Es una cita literal de la correspondencia.
Sí, se trataba de probar los controles en un simulador de vuelo, y Boeing ahora está tratando de afirmar que el piloto, dicen, cometió un error al decir que era él quien tenía la falla y no el sistema 737 MAX. Aún así, Forkner era muy consciente del problema. Él escribe que, después de haber declarado después de las pruebas que "todo está bien" con el revestimiento, "en realidad mintió a los reguladores, aunque sin querer".
Lo más desagradable es que los representantes de la corporación entregaron esta correspondencia al Comité de la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos sobre transporte, cuyos miembros están investigando las causas de los accidentes aéreos en Etiopía e Indonesia, ¡justo ahora! Fue esta “lentitud” la que provocó una verdadera explosión de indignación en la FAA. Su administrador, Stephen Dixon, exigió por escrito al director de Boeing una explicación tanto sobre el contenido del documento en sí como, en primer lugar, sobre las razones por las que no se presentó al regulador inmediatamente después de su descubrimiento. La Agencia Federal expresó "desconcierto y decepción" con las acciones de la corporación y admitió honestamente que ni siquiera saben cómo reaccionar ante lo sucedido ... No hay duda de que la reacción seguirá y será muy, muy negativa. El Washington oficial simplemente no tiene más remedio que convertir a Boeing en el verdadero chivo expiatorio de todo lo que sucedió. (¡Además, hay motivos más que suficientes para esto!) De lo contrario, la responsabilidad será asumida por los Estados Unidos de América como estado. Al menos con respecto a uno de los dos accidentes aéreos con el 737 MAX, todo ya está sucediendo.
¿Quién responderá?
En el próximo mes, se harán públicos los resultados de la investigación pertinente realizada en Indonesia. Hasta el momento, los funcionarios involucrados en este caso se han abstenido de comentar, pero ya se ha filtrado información a la prensa (incluida la estadounidense), según la cual se pueden formular acusaciones no solo contra la propia Boeing, sino también contra “quienes no aseguraron un adecuado control de la seguridad vuelos de agencias gubernamentales de Estados Unidos ”. Además, se pueden hacer reclamaciones contra el fabricante de la aeronave no solo por "fallas críticas en el diseño de la aeronave" y su ocultación, sino también por "mantenimiento inadecuado de la aeronave" y "entrenamiento deficiente de los pilotos que cometieron una serie de errores". En definitiva, los indonesios pretenden preguntar a los culpables, como dicen, a lo largo del programa. Debo decir que Boeing lleva mucho tiempo preparado para esto, al menos en el aspecto material. Ya se ha creado un fondo de compensación correspondiente por un monto de $ 50 millones, del cual cada familia cuyos miembros murieron en accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía recibirá alrededor de $ 145. Además, según lo declarado por el administrador de este fondo, el abogado Ken Feinberg, de las víctimas al recibir los pagos ni siquiera se les exigirá que se nieguen a presentar más reclamaciones contra la corporación. Boeing también planea apoyar a aquellas regiones de ambos países donde ocurrieron los accidentes, asignando aproximadamente la misma cantidad para esto.
Tienes que entender que la corporación no hace todo esto por altruismo y ciertamente no por una buena vida. En el segundo trimestre de este año, Boeing sufrió la mayor pérdida en toda la historia de la empresa: casi $ 3 mil millones. Los ingresos trimestrales, un 35% menos, fueron de $ 15,7 mil millones durante este período. Según las previsiones de los expertos, la corporación sólo puede soñar con la tradicional “palma” en el suministro de aviones de pasajeros este año. Lo más probable es que el liderazgo pase a su eterno competidor: Airbus. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el agujero de $ 5,6 mil millones en ingresos y $ 8.7 mil millones en ganancias (para el trimestre) se realizó solo por la compensación pagada por los fabricantes de aviones por el 737 MAX que estaban "enganchados" en todo el mundo. Sin embargo, estos no son todos los problemas de la corporación. No te olvides de las más de cuatrocientas demandas en su contra, interpuestas por los pilotos de este modelo de transatlánticos. Todos acusan a Boeing de lo mismo: "ocultar a sabiendas defectos de diseño críticos", lo que provocó la muerte de personas y podría costar la vida literalmente a cada uno de ellos. Hay muchas razones para creer que las posibilidades de ganar las demandas sobre este tema no estarán del lado de la compañía aeronáutica. Y esto significa nuevas pérdidas inevitables, tanto financieras como de reputación.
Boeing se está enriqueciendo con un pensamiento ...
Mientras tanto, la corporación continúa construyendo planes verdaderamente "napoleónicos" para recuperar las posiciones perdidas. Por lo tanto, los analistas de Boeing de este año se dedicaron con el sudor de su frente a calcular las perspectivas y oportunidades que el rápido desarrollo del mercado chino de pasajeros aéreos promete a sus empleadores. Según los cálculos obtenidos como resultado, si ahora el Imperio Celestial representa el 15% de la flota aérea civil mundial, entonces para 2038 esta cifra aumentará al 18%. Por lo tanto, China también dejará atrás a Estados Unidos en este tema. En consecuencia, como calculó la corporación, en los próximos 20 años, los camaradas chinos inevitablemente necesitarán alrededor de 7,7 mil nuevos aviones, ¡para los cuales tendrán que desembolsar $ 1,2 billones! Y además de gastar $ 1,6 billones en sus servicios comerciales. La empresa se molestó en tener en cuenta absolutamente todos los matices. Por lo tanto, Beijing planea vender alrededor de 6 mil vehículos de carrocería estrecha y alrededor de 1,8 mil vehículos de cuerpo ancho. Lo que, por cierto, significará triplicar la flota china de tales aviones. Todo suena, por supuesto, extremadamente tentador, pero ¿quién dijo que todas estas compras se harán a Boeing? Por un lado, la "guerra comercial" entre Washington y Beijing no avanza en absoluto hacia su finalización. Por el contrario, las "batallas" en su frente, estallando periódicamente, de vez en cuando, son cada vez más feroces. Es poco probable que los chinos se apresuren a apoyar la economia su propio adversario con cantidades alucinantes expresadas anteriormente. Por otro lado, el punto principal plantea grandes preguntas: la fiabilidad de los revestimientos de la empresa. Es muy dudoso que China haga la vista gorda ante este problema, descuidando la seguridad de sus propios ciudadanos.
Uno tiene la impresión de que la corporación sigue siendo perseguida por algún tipo de destino maligno. Esto es especialmente cierto en el mismo modelo 737 "desafortunado". A pesar de que Eric Lindblad, vicepresidente de Boeing, que trabajó en él durante 34 años y desde agosto de 2018 fue el responsable de la producción del fatal 737 MAX, renunció a su cargo este verano, esto no ayudó mucho. Entonces, recientemente, se detectaron defectos en el soporte de las alas en el 5% de casi setecientos de los revestimientos 737 Next Generation probados. Según los expertos, el problema es más que grave: la destrucción de una parte llamada "tenedor de pepino" (es decir, en ella se encontraron grietas traicioneras), puede conducir no solo a la pérdida de control de la aeronave por parte de los pilotos, sino también al hecho de que es se desmoronará en el aire. Naturalmente, la corporación realiza inspecciones de extinción de incendios de todas las aeronaves de este modelo, prometiendo "lo antes posible" realizar los reemplazos y reparaciones necesarias. Y al mismo tiempo, se prepara para los problemas con las aerolíneas, que tienen que sacar urgentemente estos 737 de las líneas ... Además, los problemas con el MAX, que, en contra de lo prometido anteriormente, tendrá posibilidades de volver al cielo no antes del año que viene, también afectaron la sincronización aceptación en funcionamiento de otro modelo de Boeing prometedor: el 777X. ¡Pero la corporación puso grandes esperanzas en ella en la lucha por el mercado del transporte de ultra larga distancia! La aerolínea australiana Qantas Airways esperaba recibir el primer 350-777 de 8 asientos en 2022, e incluso prometió lanzar un vuelo Londres-Sydney en 2023 con una duración sin precedentes de 21 horas.
Por desgracia, ahora es difícil decir cuándo despegará el avión de esta serie. Un portavoz de la corporación Paul Bergman ya hizo una declaración de que Boeing "se ve obligado a revisar los planes de desarrollo para esta serie" y "cambiar el calendario" de su desarrollo y lanzamiento. Está claro que no en la dirección de la aceleración. Es cierto que el récord de vuelo aéreo comercial sin escalas que tuvo lugar el otro día (16 mil 309 kilómetros en 19 horas y cuarto) en la ruta Nueva York-Sídney fue, sin embargo, realizado por una empresa de Boeing. Este camino fue cubierto por el 787-9 Dreamliner. Sin embargo, solo había 40 pasajeros y diez pilotos a bordo. Obviamente, no el volumen de tráfico con el que contaba Australia, soñando con un 777X nuevo. Bueno, el tiempo dirá qué récords logrará Boeing establecer en el futuro, en términos de alcance de vuelo o escala de pérdidas.
información