Los serbios pueden recibir aviones Superjet rusos

Octubre 19 2019 25

El 19 de octubre de 2019 se supo que Moscú y Belgrado están negociando sobre "Superjets". Estamos hablando de la compra (adquisición) de la aerolínea estatal serbia Air Serbia de los aviones rusos de fuselaje estrecho de corta distancia Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Así lo anunció el primer diputado del aparato del gobierno ruso, Sergei Prikhodko. Además, según el funcionario, Serbia podría estar interesada en el prometedor avión ruso de fuselaje estrecho de alcance medio MS-21.

Como especificó Prikhodko, el tema de la entrega de aviones rusos ya se está "discutiendo en varios formatos". Por ejemplo, Sukhoi Civil Aircraft y Air Serbia están "hablando" de la "mejora de la flota" de la aerolínea serbia con Superjets. Además, un centro de servicio postventa SSJ-100 puede aparecer en Belgrado.

Cabe recordar que en agosto de 2019, la última aerolínea extranjera (extranjera), la mexicana Interjet, abandonó el SSJ-100. Los problemas de ventas del SSJ-100 empeoraron después Catástrofe uno de estos aviones en mayo de 2019 en el aeropuerto de Sheremetyevo (Moscú). Luego, como resultado del incendio del avión Aeroflot, murieron 41 personas: 40 pasajeros y 1 tripulante.

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Arkharov

-3

19 de octubre 2019 14: 29

¿Quieres arruinar a los hermanos? De acuerdo, irlandeses y mexicanos, pero ¿y estos? ¿Realmente ha resuelto todos los problemas con el servicio, la logística, la floración, los equipos extranjeros, etc.?
1. SERGEY SERGEEVICS
  
  +1
  
  19 de octubre 2019 15: 12
  
  ¿Quieres arruinar a los hermanos?
  
  ¿Qué exactamente? Aquí, más bien, ocurre lo contrario, comenzamos a ayudar y a establecer relaciones de trabajo.
SERGEY SERGEEVICS

0

19 de octubre 2019 15: 08

Eligieron el lado correcto, solo nosotros podemos ayudarlos y protegerlos.
Sapsan136

+1

19 de octubre 2019 15: 36

Es necesario promocionar el Tu-204 de la última modificación, y no el Jet, que ni siquiera es un 50% ruso, y el coche francamente no tiene éxito y ha fallado en todas partes.
1. 123
  
  +2
  
  19 de octubre 2019 17: 28
  
  El Tu-204 ya está moralmente desactualizado y la comparación es incorrecta, es más grande que el SSJ-100, en lugar del "Carcass" MC-21 que hacen.
  
  ... el coche es francamente fallido y en todas partes falló.
  
  Comparado con el Boeing 737, el Sukhoi es casi un avión ideal. Al menos la corte no está siendo atendida debido a su tiempo de inactividad.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    19 de octubre 2019 20: 55
    
    Lo hacen, pero no está claro cuándo lo harán, y si lo harán en absoluto ... El Superjet no se ha hecho, las máquinas fabricadas tendrán que ser dadas de baja por chatarra, todo el mundo las rechaza, y no tiene sentido construir nuevas ... En cuanto al Tu-204, su último el modelo es bastante moderno, tiene motores nuevos y es mucho más confiable que la basura francesa del Jet.
    1. 123
      
      0
      
      19 de octubre 2019 21: 47
      
      Lo hacen, pero cuando lo harán, no está claro si lo harán en absoluto ... El Superjet no se ha hecho, las máquinas fabricadas habrá que desecharlas, todo el mundo las rechaza, y no tiene sentido construir nuevas en absoluto ...
      
      ¿Qué significa? ¿Lo harán? Ya hecho, está volando, se está probando, su motor, por cierto, también.
      ¿Y de dónde sacaste la idea de que se necesita "Superjet" para la chatarra? Boeing no envía su basura para que se derrita. Todavía vale la pena producir el "Superjet", el "motor" se completará en lugar de la "caca" francesa y resultará un avión normal. Además de él, el problema está principalmente en la organización del servicio. Es necesario establecer el servicio y no cerrar la planta.
      
      En cuanto al Tu-204, su último modelo es bastante moderno, tiene nuevos motores y es mucho más confiable que la basura francesa del Jet.
      
      En parte tiene razón, el motor es realmente "guano".
      Tu-204 y Superjet son aviones de diferentes clases y sus motores son diferentes. PD-90 de "Carcass" no funcionará.
      El avión Tu-204 no está mal, lo mismo se aplica al motor PD-90, pero ya no pueden competir con sus contrapartes extranjeras, por lo que fabricaron el MS-21 y el nuevo motor PD-14. El consumo de combustible del nuevo motor es un 15% menor, se prevé reducirlo en otro 5%
      
      http://mc-21.wikidot.com/news:478
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        19 de octubre 2019 22: 45
        
        El Superjet también voló ... Mira cuántos desarrollos experimentales experimentados no entraron en serie, y no solo en Rusia, sino en todo el mundo ... ¿Quién comprará el Superjet, tal vez tú? PD-14 es un intento de poner 1 motor en lugar de 2 en máquinas como el Il-96 ... pero es imposible poner el motor en el Superjet y el motor normalmente, la góndola está demasiado baja allí y esto no se puede arreglar ... En general, el Jet falló por completo, desde todos lo rechazan, y eso es un hecho.
        
        123
        
        0
        
        19 de octubre 2019 23: 53
        
        ¿Quién comprará el Superjet, tal vez tú?
        
        No lo haré, no puedo pagarlo. no se preocupe, lo comprarán.
        
        Mire cuántos desarrollos experimentales experimentados no entraron en serie, y no solo en Rusia, sino en todo el mundo ...
        
        ¿Crees que MC-21 no entrará en producción? ¿Hay alguna razón para admitir esta versión? ¿O es solo un pesimista?
        
        PD-14 es un intento de poner 1 motor en lugar de 2 en máquinas como la Il-96.
        
        Esto es una completa tontería. PD-14 y PD-90 son casi gemelos en términos de dimensiones de empuje. Son más eficientes en combustible y de diseño más avanzado. Para poner 2 motores en lugar de cuatro en el Il, el PD-35 está hecho para el Il, será más grande y más potente.
        
        pero es imposible poner el Superjet y el motor normalmente, allí la góndola está demasiado baja y esto no se puede arreglar ...
        
        El PD-14 no se puede entregar, pero no es necesario, su potencia es redundante y mayor, el PD-10 está hecho para ello. ¿Qué significa motogandola y no se puede solucionar? ¿Por qué arreglarlo? ¿Cómo vuela ahora? Compare con la competencia:
        
        Airbus
        
        bombardero
        
        ¿Tienen una motogandola no allí también? ¿No necesitan arreglarlo?
        
        En general, Jet falló por completo, todos lo rechazan, y esto es un hecho.
        
        Todos tenemos contratiempos, no dices eso del Boeing 737, pero la situación allí es mucho peor.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        20 de octubre 2019 08: 33
        
        Sí, no compran el Jet, incluso con México no creció juntos ... Todos los que lo tomaron en arrendamiento se negaron ... En cuanto al MC-21, hasta ahora solo se puede decir una cosa: este es un avión nuevo, que ya ha tenido problemas por sanciones ... ¿Qué saldrá al final y si funcionará en absoluto, mientras que la gran pregunta ... Las pruebas todavía están en curso, por decirlo suavemente, no muy exitosas ... Lo siento, de acuerdo con IL-96, estamos hablando de PD-35 ... Y lees las críticas sobre cómo vuela el Jet debido a sus motores bajos ... Tienes que trabajar duro constantemente y, a menudo, para limpiar el PIB, y esto es un costo adicional y todavía hay algo por ahí, que se ha caído de cualquier tecnología (cada pequeña cosa, tornillos, etc.), todo esto se mete en los motores Jet ... No hay tales problemas con el Tu-204 ... Dices, ¿es viejo? No más antiguo que el Tu-114, cuya producción ahora se está reanudando ... Considerando cuánto tiempo ha servido el B-747 ... Tu-204 es todavía muy joven ... Nunca pedí a la Federación Rusa que comprara aviones occidentales, especialmente de clase regional ... En contra...
        
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        0
        
        20 de octubre 2019 12: 28
        
        Sí, no compran el Jet, ni siquiera creció junto con México ... Todos los que lo alquilaron lo rechazaron ...
        
        Tengo la impresión de que no está leyendo lo que he escrito. Como digo, hay problemas con Sukhoi, y también escribí sobre ellos. Este es el primer proyecto postsoviético de este tipo, no todo salió bien. La situación no es desesperada, solo necesita establecer un servicio y cambiar los componentes importados por los suyos. Hasta que se establezca el servicio, se podrían vender a Irán, pero los "socios" prohíben la venta con componentes importados.
        
        Hasta ahora, solo se puede decir una cosa sobre el MS-21: este es un nuevo avión, que ya ha tenido problemas debido a las sanciones ...
        
        ¿El problema es el compuesto para las alas? Esto es solo un retraso e incentivo para el desarrollo de su producción.
        
        ¿Qué saldrá al final? ¿Funcionará? La gran pregunta es ...
        
        Ya pasó, está volando, el tercer lado se probará con PD-14.
        
        Las pruebas todavía están en curso, por decirlo suavemente, no muy bien ...
        
        ¿Te refieres al caso del chasis inédito? Termina, entonces son pruebas. ¿Recuerdas la puerta del boeing reventada?
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 de octubre 2019 14: 38
        
        Entonces, ¿por qué personas como tú lanzan un avión inútil hoy, especialmente porque no hay ningún lugar donde poner las máquinas ya construidas, se pudren, inactivas en el suelo? Le escribí que nunca solicité la compra de aviones extranjeros en la Federación de Rusia, y si el mismo ATR-72 es estructuralmente peligroso para los vuelos en el clima de la Federación de Rusia, esta no es una razón para hacer una copia en las fábricas rusas, y usted justifica los defectos de diseño del Jet por el hecho de que existen. el B-737 ... Así que ambos están tristes ... Concorde murió por una falla en el chasis ... Tu-144 no tuvo tales problemas, aunque hubo otros ... MS-21 puede traer muchos años más , y el Tu-204SM es una excelente máquina que se puede construir, usar en aerolíneas nacionales en la Federación de Rusia y vender en el exterior, a Irán, ahora mismo, y no tiene problemas Jet ... Es el Jet que no es competitivo, donde el Tu-204 está voló y vuela, los jets están inactivos ...
        
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        20 de octubre 2019 15: 14
        
        Entonces, ¿por qué personas como tú lanzan un avión inútil hoy, especialmente porque no hay ningún lugar donde poner las máquinas ya construidas, se pudren, inactivas en el suelo?
        
        Esto se debe a que personas como usted no han establecido el servicio. Una vez lanzados, se compran.
        
        Le escribí que nunca he pedido la compra de aviones extranjeros en la Federación de Rusia.
        
        Recomiendo volver a leer mis comentarios. Nunca te he acusado de llamar para comprar aviones extraños.
        
        ... y si el mismo ATR-72 es estructuralmente peligroso para vuelos en el clima de la Federación de Rusia, esta no es una razón para hacer una copia en las fábricas rusas.
        
        ¿Qué tiene que ver el ATR-72 con él y por qué es peligroso? ¿Quién publica la copia y cómo se llama?
        
        y justifica los defectos de diseño del Jet por el hecho de que el B-737 los tiene ..
        
        ¿Cuáles son los defectos constructivos del Superjet, por favor? Repito por tercera vez, sus inconvenientes son los componentes importados (motor) y el servicio de baja calidad. ¿Cómo se relaciona esto con el diseño de aviones?
        No estoy perdonando las deficiencias constructivas del Superjet, sino que solo digo que los problemas no son solo para nosotros. La verdad se aprende por comparación. Entonces, la imagen es que en todo el mundo todo es perfecto y solo nuestros constructores de aviones "prácticos" no pueden hacer nada.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 de octubre 2019 15: 51
        
        No se compran, y esto es un hecho, incluso México se negó ... El servicio debe ser establecido por el fabricante, no yo ... ¿De verdad estás ... o estás trolling?! Acabo de decir que un avión occidental fallido no es una razón para construir lo mismo, o incluso peor en Rusia, a sus referencias a las jambas del B-737, con las que está tratando de justificar decisiones imprudentes en el diseño del Jet ... En cuanto al ATR-72, hay uno de ingeniería. un error de cálculo en el diseño del ala, por lo que la aeronave tiene una mayor tendencia a la formación de hielo, por lo que se produjeron varios accidentes ... El Jet tiene motores francamente malos, con pocos recursos y no tienen éxito, y que el Boeing tiene el mismo peralte, no una para copiarlo y no una excusa en absoluto ... Construir un avión donde la mayoría de los repuestos no son de la Federación Rusa no tiene ningún sentido ... Tu-204SM no es glotón, hay nuevos motores ... No estás en el tema, como en la Región Asia-Pacífico ... La cantidad de piezas importadas en el Tu es simplemente ridícula en comparación con el Jet y es mucho más fácil rechazarlas, y lo más importante, los nuevos motores Tu son simplemente diferentes en el contexto del Jet.
        
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        20 de octubre 2019 17: 08
        
        ¿De verdad estás ... o estás trolleando?
        
        Confieso que trolleé un poco. Es solo que yo tampoco tengo nada que ver con el "lanzamiento de un avión inútil".
        
        Acabo de decir que un avión occidental fallido no es una razón para construir lo mismo, o incluso peor en Rusia.
        
        Ya está construido. ¿Ahora qué hacer? ¿Detener la producción y comprar el mismo guano en el extranjero? ¿O es todavía para recordar?
        
        En cuanto al ATR-72, hay un error de cálculo de ingeniería en la estructura del ala, por lo que la aeronave tiene una mayor tendencia a la formación de hielo, por lo que se produjeron una serie de accidentes ...
        
        ¿Y cuál es nuestra copia del ATR-72? ¿Qué avión tiene problemas de formación de hielo?
        
        Tu-204SM no es glotón, hay nuevos motores ...
        
        ¿Qué otros motores nuevos? ¿Hicieron un motor nuevo y están en silencio? La eficiencia de combustible del PD-90 es peor que la del PD-14 en un 15%. ¿Quieres que escriba "con mayor consumo de combustible" en lugar de "glotón"? ¿Ayudará esto a llegar a un consenso?
        
        No estás en la asignatura, como ocurre con la TAE ...
        
        Ilumina, te agradeceré, ¿puedes dejar qué enlace?
        
        El número de piezas importadas en el Tu es simplemente ridículo en comparación con el Jet y es mucho más fácil rechazarlas.
        
        Incluso si solo tiene una pieza importada y no puede vender el avión con ella, no importa cuánto sea nacional, 40 o 99%. Puedes venderlo o no. No hay un tercero. Y nuevamente, volviendo a la cuestión de la rentabilidad, pero ignora obstinadamente este argumento.
        
        ... y lo más importante, los nuevos motores Tu son simplemente diferentes en el contexto del Jet.
        
        ¿Quién discute? No puedes ponerlos en Superjet, son grandes. No conectará un motor KAMAZ a su automóvil, ¿verdad? No tiene sentido discutir cuál de estos motores es mejor, no, repito que no es la primera vez, el PD-10 está hecho para eso.
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        20 de octubre 2019 18: 16
        
        El ATR-72 es una máquina de clase An-24 ... El hecho es que el Il-114 doméstico es mucho mejor ... Los franceses de la Federación de Rusia empujaron francamente los motores a reacción, dándoles una vida útil baja ... A veces, una maleta sin asa es mejor dejar, que llevar, especialmente porque es difícil llamar al Jet un avión nacional, hay poco ruso en él ... PS-90 es más confiable ... ¿Es más fácil cambiar el 1% de los productos importados, o alrededor del 70%? Entonces, con el 204, todo es más fácil y rápido ... el 204 no es un KaMaZ ... este es un avión de clase Tu-154, bastante adecuado para aerolíneas nacionales y es muy posible volarlos en la misma Crimea, en lugar de volar latas. Hoy.
        
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        20 de octubre 2019 18: 34
        
        El ATR-72 es un avión de la clase An-24 ... El hecho es que el Il-114 doméstico es mucho mejor ...
        
        No discuto si es mejor o peor. Dime, ¿qué tipo de copia del ATR-72 producimos? ¿Y cuál es el problema de la formación de hielo?
        
        Los franceses de la Federación de Rusia empujaron francamente los motores de Jet, lo que les dio una vida útil baja ... A veces es mejor tirar una maleta sin asa que llevarla.
        
        ¿Qué es el motor de guano francés, no lo volvamos a repetir? ¿Cuánto tiempo puedes repetir lo mismo? Lo sé, no discuto. ¿Qué sugieres a continuación? ¿Dejar de soltar el avión?
        
        Es difícil volar con un avión nacional, hay poco ruso en él ... PS-90 es más confiable ... ¿Es más fácil cambiar el 1% de los productos importados, o alrededor del 70%? Entonces, con 204 todo es más fácil y rápido.
        
        Suponga que ha reemplazado este notorio 1%, ¿entonces qué?
        ¿Cuánto puedes repetir? Lo siento, no puedo hacer la fuente aún más grande - TU-204 NO ES COMPETITIVO, CONSTRUIR EN SERIES PEQUEÑAS NO ES FIABLE. ¿Cómo vas a solucionar este problema?
        
        El 204 no es un KamAZ ...
        
        No puedes discutir con esta afirmación.
        
        Este es un avión de clase Tu-154, bastante adecuado para aerolíneas nacionales y es muy posible volarlos en Crimea, en lugar de las latas que vuelan hoy.
        
        Por favor relea el párrafo anterior, estoy cansado de repetir lo mismo.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 de octubre 2019 20: 12
        
        Esta es solo tu opinión y está mal ...
        
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        20 de octubre 2019 20: 19
        
        Esta es solo tu opinión y está mal ...
        
        Solo un argumento asesino. Bravo.
        
        123
        
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        20 de octubre 2019 15: 31
        
        Concorde murió debido a fallas en el chasis.
        
        Como se indica en el informe de la investigación publicado en 2004, una tira de titanio que se desprendió del avión anterior rasgó un neumático de uno de los chasis del Concorde, un trozo de goma pinchó la piel del ala izquierda y dañó el depósito de combustible. Como resultado, se produjo un incendio que provocó la falla de uno de los motores. El avión despegó y aguantó alrededor de un minuto en el aire, pero no pudo ganar altura y se estrelló contra el suelo.
        
        https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/
        
        El platino de titanio que se encuentra en la pista es difícil de atribuir a un tren de aterrizaje sin terminar.
        
        El MS-21 se puede terminar durante muchos años, y el Tu-204SM es una máquina excelente que se puede construir, usar en aerolíneas nacionales en la Federación de Rusia y vender en el extranjero al mismo Irán ahora, y no tiene problemas Jet ... Es Jet que no es competitivo, donde Tu-204 voló y aún vuela, los Jets están inactivos ...
        
        ¿Necesitas repetir las sílabas? Verá, hay un "umbral de recuperación". Si no produce una determinada cantidad de aviones, la producción no es rentable. Verá, hay una producción de piezas y hay un transportador. Además, Tu-204 es "glotón", su funcionamiento no es rentable. Lea en el enlace cómo los "operadores" están contentos con él.
        
        https://www.kommersant.ru/doc/3361469
        
        ¿Liberamos "Carcasses" en lugar de "Superjets" y los pudrimos en el "almacén"?
        
        ... vender en el extranjero al mismo Irán ahora, y no tiene problemas con Jet ...
        
        A continuación se muestra una cita sin rodeos de Wikipedia:
        
        Desde principios de la década de 2000, se han realizado varios cambios en el diseño del Tu-204/214. El avión comenzó a equiparse con asientos mejorados para pasajeros y equipamiento doméstico. También se han actualizado la aviónica y los sistemas: varios bloques y conjuntos de diseño soviético se han reemplazado por nuevos rusos o importados. En particular, los cambios afectaron a los sistemas de navegación de las aeronaves, control de vuelo, empuje y control automático de la dirección. En lugar de indicadores con tubos de rayos catódicos, se instalan modernos de cristal líquido.
        
        ¿Cómo se lo va a vender a Irán con estos componentes importados?
        
        Arkharov
        
        0
        
        20 de octubre 2019 17: 40
        
        ¿Cuáles son los defectos del chasis del Concorde? La pieza de hierro estaba tirada en la pista, incluso entonces se dieron cuenta de cuál y cuándo cayó un avión en particular.
        
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        +1
        
        20 de octubre 2019 12: 41
        
        Y lees las reseñas sobre cómo vuela el Jet debido a sus motores bajos ... Tienes que trabajar duro constantemente y, a menudo, para limpiar el PIB, y esto es un costo adicional y todavía hay algo por ahí, que se ha caído de cualquier tecnología (todo, tornillos, etc.), todo esto se mete en los motores Jet.
        
        Mire el comentario anterior (con imágenes) nuevamente. Los aviones extranjeros tienen exactamente la misma disposición de góndola. ¿Por qué crees que el Superjet tiene problemas irreparables con esto? ¿No molesta al resto? ¿Están bien? Trate de ver este problema de manera objetiva y no busque fallas imaginarias. Además, la basura en el "despegue" no es un problema de un avión, sino de un servicio de aeródromo. El Concorde fue asesinado por un trozo de hierro en la pista y sus motores eran más altos.
        
        No hay tales problemas con el Tu-204 ... Dices, ¿es viejo? No más antiguo que el Tu-114, cuya producción ahora se reanuda ... Considerando cuánto tiempo ha servido el B-747 ... Tu-204 es todavía muy joven ...
        
        Nuevamente, vuelva a leer el comentario anterior. El problema no está en la era del Tu-204; no puede competir con los nuevos Airbus y Boeings. ¿Está proponiendo abandonar la prometedora y competitiva MS-21 y empezar a producir el Tu-204? Solución perfecta. Solo volaremos sobre él, bueno, o resultará atrapado por alguien que está sancionado. Pero no es necesario barrer el aeródromo.
        
        123
        
        +1
        
        20 de octubre 2019 12: 57
        
        No más antiguo que el Tu-114, cuya producción ahora se reanuda ...
        
        Sí, tienes razón, el Il-114 no es joven. En parte, su producción es una medida forzada, la producción del AN-148 se cubrió con una "sartén" y los aviones son necesarios. Desarrollar desde cero es un tiempo muy largo, volvimos a la base anterior.
        
        Teniendo en cuenta cuánto tiempo ha servido el B-747 ... Tu-204 es todavía muy joven ...
        
        No dije que fuera viejo. Los aviones vuelan durante mucho tiempo. Los Tu-134 también vuelan. Repito, el Tu-204 NO ES COMPETITIVO, es inferior a los nuevos modelos extranjeros. Será IMPOSIBLE VENDER A NADIE. Eso es todo. Volvamos a la producción del VAZ-2106, pero ¿qué? Un buen coche probado por el tiempo ...
        
        Nunca he pedido a la Federación de Rusia que compre aviones occidentales, especialmente de clase regional ... Siempre he estado en contra de esto ...
        
        Estoy de acuerdo, lo apoyo plenamente, pero para ello tenemos que hacerlo a nivel mundial. No habrá ventas al exterior, los volúmenes de producción caerán, la producción no será rentable y no habrá dinero para el desarrollo del proyecto. La producción se perdió bajo el inolvidable Boris Nikolaevich, ahora la gente está tratando de arreglarlo. Sí, no todo sale bien y no todo a la vez, pero no hay otra forma. Además, estamos abiertamente obstaculizados, este mercado no está contento con nuestro regreso.
        
        Sapsan136
        
        +1
        
        20 de octubre 2019 10: 56
        
        Lo siento, me refería, por supuesto, al Il-114, pero todo el mundo habla del lugar de su producción ... los planes ya han cambiado varias veces.
123

+2

19 de octubre 2019 17: 19

La opción SSJ-100 es mejor que comprar un Boeing 737 y ponerlo en espera, porque no se puede volar.
Serbia no está tan lejos, instalarán repuestos.