¿Occidente ha declarado la guerra al avión ruso MS-21?

Según todas las apariencias, se ha declarado una guerra de destrucción en el transatlántico civil ruso MS-21. Las huelgas en un proyecto de aviación prometedor se están produciendo una tras otra. ¿Por qué la novedad doméstica despierta un interés tan malsano, y dónde esperamos nuevos trucos sucios?





El MS-21 es un avión bastante interesante con un buen futuro. A diferencia de los competidores extranjeros, el revestimiento tiene el fuselaje más ancho de su clase, lo que lo distingue objetivamente de los demás en términos de comodidad. El uso de materiales compuestos en la construcción de las alas debería hacer que el avión ruso sea más económico, lo que también funciona como una ventaja a los ojos de los operadores potenciales.

Por supuesto, sería algo ingenuo esperar que un recién llegado atrevido ponga inmediatamente a Boeing y Airbus en las palas, pero su lanzamiento a la producción en masa será un paso real hacia la restauración de la industria aeronáutica civil nacional y una disminución gradual de la dependencia de los aviones extranjeros. ¿Es de extrañar que el proyecto comenzara a ser objeto de constantes "asaltos" por parte de los malvados?

PrimeroEl Tesoro de los Estados Unidos ha impuesto una prohibición sobre el suministro de materiales compuestos a partir de los cuales se construirán alas de revestimiento innovadoras. Esto inmediatamente cambió drásticamente el inicio de la producción en serie de la aeronave.

En segundo lugar, a pedido de los Estados Unidos en Italia, se inició un caso contra el gerente superior de "UAC" Alexander Korshunov. El último estaba recogiendo tecnico información que se suponía que ayudaría en la creación y mejora de las características del prometedor motor ruso PD-14. Es esta central eléctrica la que debería instalarse en el MC-21, como alternativa al motor Pratt & Whitney PW1400G de Estados Unidos.

En tercer lugar, comenzó una verdadera guerra de información contra el avión doméstico, basada en "filtraciones" del fabricante. En la víspera hubo informes de que durante el vuelo de prueba del MS-21, se produjo un mal funcionamiento en este, según la "UAC":



Afortunadamente, todo salió bien, el transatlántico aterrizó a salvo. Resultó que la causa de la situación anormal podría ser el funcionamiento incorrecto de la indicación de salida del chasis, pero en sí funcionó. Es decir, no pasó nada catastrófico. Más bien, por el contrario, durante las pruebas, ciertas "jambas" son la norma, ya que las aeronaves se cargan intencionalmente al máximo para identificar los cuellos de botella y eliminarlos oportunamente.

La pregunta es diferente. ¿Por qué el trabajo de prueba completamente rutinario de los fabricantes de aviones nacionales se está convirtiendo en propiedad del público en general, lo cual es difícil de imaginar en Occidente? El reconocido experto en aviación Roman Gusarov lo comenta de esta manera:



El hecho de que no haya libertad de expresión en Rusia, después de esto, no puede tartamudear. Pero esto es, más bien, un abuso en detrimento de la industria aeronáutica rusa. De hecho, se está librando una verdadera guerra de información contra el proyecto MC-21.

Hay un punto más interesante. El revestimiento actualmente consta de componentes importados en aproximadamente un 40%. Al parecer, los problemas surgieron precisamente en los detalles de la producción extranjera. El antes mencionado Ruslan Gusarov aclara que los fabricantes de aviones enfrentaron los mismos problemas anteriormente en el Superjet:



De hecho, el Superjet está inactivo en el suelo, principalmente debido a la muy mala calidad del motor, que fue desarrollado especialmente para este proyecto por la empresa europea Safran, y por alguna razón no lo usa en ningún otro lugar. En este sentido, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que no solo los PD-21 rusos, sino también los Pratt & Whitney PW14G estadounidenses deben instalarse en el MS-1400. La reputación de esta empresa estadounidense, por decirlo suavemente, no es perfecta. El año pasado, la empresa europea "Airbus" encontró defectos en el 30% de los motores Pratt & Whitney.

No quiero "croar", pero no importa cómo se repita la historia con el "Superjet". El hecho de que exista una alternativa en forma de su propio PD-14 es muy bueno, pero es digno de mención que Estados Unidos está intentando alejar más los motores rusos.