¿Occidente ha declarado la guerra al avión ruso MS-21?

Según todas las apariencias, se ha declarado una guerra de destrucción en el transatlántico civil ruso MS-21. Las huelgas en un proyecto de aviación prometedor se están produciendo una tras otra. ¿Por qué la novedad doméstica despierta un interés tan malsano, y dónde esperamos nuevos trucos sucios?




El MS-21 es un avión bastante interesante con un buen futuro. A diferencia de los competidores extranjeros, el revestimiento tiene el fuselaje más ancho de su clase, lo que lo distingue objetivamente de los demás en términos de comodidad. El uso de materiales compuestos en la construcción de las alas debería hacer que el avión ruso sea más económico, lo que también funciona como una ventaja a los ojos de los operadores potenciales.

Por supuesto, sería algo ingenuo esperar que un recién llegado atrevido ponga inmediatamente a Boeing y Airbus en las palas, pero su lanzamiento a la producción en masa será un paso real hacia la restauración de la industria aeronáutica civil nacional y una disminución gradual de la dependencia de los aviones extranjeros. ¿Es de extrañar que el proyecto comenzara a ser objeto de constantes "asaltos" por parte de los malvados?

PrimeroEl Tesoro de los Estados Unidos ha impuesto una prohibición sobre el suministro de materiales compuestos a partir de los cuales se construirán alas de revestimiento innovadoras. Esto inmediatamente cambió drásticamente el inicio de la producción en serie de la aeronave.

En segundo lugar, a pedido de los Estados Unidos en Italia, se inició un caso contra el gerente superior de "UAC" Alexander Korshunov. El último estaba recogiendo tecnico información que se suponía que ayudaría en la creación y mejora de las características del prometedor motor ruso PD-14. Es esta central eléctrica la que debería instalarse en el MC-21, como alternativa al motor Pratt & Whitney PW1400G de Estados Unidos.

En tercer lugar, comenzó una verdadera guerra de información contra el avión doméstico, basada en "filtraciones" del fabricante. En la víspera hubo informes de que durante el vuelo de prueba del MS-21, se produjo un mal funcionamiento en este, según la "UAC":

Durante la etapa final del vuelo de prueba el 3 de octubre, la indicación del tren de aterrizaje presumiblemente se activó incorrectamente.


Afortunadamente, todo salió bien, el transatlántico aterrizó a salvo. Resultó que la causa de la situación anormal podría ser el funcionamiento incorrecto de la indicación de salida del chasis, pero en sí funcionó. Es decir, no pasó nada catastrófico. Más bien, por el contrario, durante las pruebas, ciertas "jambas" son la norma, ya que las aeronaves se cargan intencionalmente al máximo para identificar los cuellos de botella y eliminarlos oportunamente.

La pregunta es diferente. ¿Por qué el trabajo de prueba completamente rutinario de los fabricantes de aviones nacionales se está convirtiendo en propiedad del público en general, lo cual es difícil de imaginar en Occidente? El reconocido experto en aviación Roman Gusarov lo comenta de esta manera:

En toda esta situación, es sorprendente la filtración instantánea y ultrarrápida de información sobre las pruebas del nuevo revestimiento.


El hecho de que no haya libertad de expresión en Rusia, después de esto, no puede tartamudear. Pero esto es, más bien, un abuso en detrimento de la industria aeronáutica rusa. De hecho, se está librando una verdadera guerra de información contra el proyecto MC-21.

Hay un punto más interesante. El revestimiento actualmente consta de componentes importados en aproximadamente un 40%. Al parecer, los problemas surgieron precisamente en los detalles de la producción extranjera. El antes mencionado Ruslan Gusarov aclara que los fabricantes de aviones enfrentaron los mismos problemas anteriormente en el Superjet:

Elegimos fabricantes extranjeros porque creíamos que su equipo era de mayor calidad y más confiable. Sin embargo, todas las fallas del Superjet están relacionadas con componentes de fabricación extranjera.


De hecho, el Superjet está inactivo en el suelo, principalmente debido a la muy mala calidad del motor, que fue desarrollado especialmente para este proyecto por la empresa europea Safran, y por alguna razón no lo usa en ningún otro lugar. En este sentido, me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que no solo los PD-21 rusos, sino también los Pratt & Whitney PW14G estadounidenses deben instalarse en el MS-1400. La reputación de esta empresa estadounidense, por decirlo suavemente, no es perfecta. El año pasado, la empresa europea "Airbus" encontró defectos en el 30% de los motores Pratt & Whitney.

No quiero "croar", pero no importa cómo se repita la historia con el "Superjet". El hecho de que exista una alternativa en forma de su propio PD-14 es muy bueno, pero es digno de mención que Estados Unidos está intentando alejar más los motores rusos.
Anuncio
Estamos abiertos a la cooperación con los autores en los departamentos de noticias y análisis. Un requisito previo es la capacidad de analizar rápidamente texto y verificar hechos, escribir de manera concisa e interesante sobre temas políticos y económicos. Ofrecemos horarios de trabajo flexibles y pagos regulares. Envíe sus respuestas con ejemplos de trabajo a [email protected]
22 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 4 de octubre 2019 13: 09
    +6
    En un programa, se le preguntó a un especialista: "¿Puede Rusia construir ahora BURAN-ENERGY?" Respondió que BURAN fue construido por 3 mil empresas de la URSS, que ahora no existen. ¡Y aquí el 40% de los componentes importados! Pero tenemos equipos militares únicos. Esto significa que en una sola copia podemos hacer todo. Pero resulta que no necesitamos construir y producir a escala industrial. Más fácil de comprar. Y así durante los últimos 20 años. Conclusión: no es necesario declarar los hechos, debe preguntar a los responsables de esto y construir no solo refinerías de petróleo. Y luego incluso tenemos baterías, y luego son chinas.
    1. Victor n Офлайн Victor n
      Victor n (Víctor n) 4 de octubre 2019 17: 50
      +1
      ¿Y a quién preguntar? De las cabezas arrogantes del complejo militar-industrial, ¿quién en los años 90 no pudo dominar la producción de destornilladores y tornillos, habiendo cedido el mercado a China? No les gustan los hombres de negocios, pero ¿quién más puede organizar la producción? ¡Mire a su alrededor! Puede, por supuesto, hacerlo usted mismo, pero necesita la capacidad de tener, no a todos se les da, esto no es ladrar a Chubais.
      Y necesitamos nuestros propios aviones, aunque con componentes importados. Sin embargo, hoy en día muy pocas personas logran localizar completamente la producción, esto es ineficaz.
      1. yuriy55 Офлайн yuriy55
        yuriy55 (Yuri Vasilievich) 5 de octubre 2019 13: 23
        +8
        Cita: Victor N
        Y necesitamos nuestros propios aviones, aunque con componentes importados.

        Responderé a la tesis, pero intentaré comprender.
        El RD-180 es de interés para los Estados Unidos solo porque es un producto ruso (más bien soviético).
        Cuando los diseñadores crean su propio producto, no dependen de la misericordia de los proveedores ni de la calidad de los componentes extranjeros.
        En 1993, la EBN no disparó al parlamento por eso, sino a francotiradores, ciudadanos comunes para regresar a la URSS (incluso si la Rusia socialista).
        Un gobierno que odia a su propio país y la gente no hará nada por su vida plena (familia, hijos, trabajo, vivienda, salud).
        Se necesitan aviones, pero solo exclusivos, nativos, que nadie tiene. Este es el significado de producción nacional. Y constructores de Lego, que se ensamblen en los EE. UU ...
    2. Aico Офлайн Aico
      Aico (Vyacheslav) 1 de octubre 2020 14: 00
      0
      ¡La pregunta es retórica! ¡¿Y quiénes son los jueces ?!
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 4 de octubre 2019 13: 29
    +4
    Cita: fabricante de acero
    Y luego incluso tenemos baterías, y luego son chinas.

    De acuerdo, baterías. Uñas ...
    1. Tornillo Офлайн Tornillo
      Tornillo (Gennady) 5 de octubre 2019 17: 29
      +1
      IZTM hizo uñas en los "santos años 90". Ahora hay un mercado allí, Irkutsk. Una planta de aviación siguió siendo "Irkut" y dos aeródromos.
      1. DPN Офлайн DPN
        DPN (DPN) 5 de octubre 2019 22: 00
        0
        Significa que Irkutsk tuvo mucha suerte, al menos quedaba uno, podría ser peor.
  3. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 4 de octubre 2019 14: 36
    +4
    Todos los hechos hablan solo de la mala visión de nuestras autoridades de la situación con la competencia global y un montón de errores inherentes al proyecto, como el uso de materiales y componentes de países enemigos, de hecho, países que el Kremlin considera socios.
  4. Bakht Офлайн Bakht
    Bakht (Bakhtiyar) 4 de octubre 2019 18: 12
    +7
    mayo:
    En principio, es imposible crear una autoría completa. No hay ningún país en el mundo que produzca todos sus componentes.
    En consecuencia, la cooperación internacional es una condición necesaria para el desarrollo del país.
    La pregunta es: ¿cómo desarrollar su producción (aviones, computadoras, máquinas herramienta) en las condiciones de una guerra ECONÓMICA? Precisamente guerras. No se puede llamar de otra manera.
    Respuesta: la guerra es como la guerra. Un golpe debe responderse con un golpe. Y no hay palabras ni preocupaciones que puedan cambiar nada. Necesitamos encontrar los puntos débiles de la economía enemiga y atacarlos. Para Europa, esto es gas y petróleo. Y metal. Y un arbol. Para los Estados Unidos, estos son motores de titanio, aluminio y cohetes. Solo así y nada más.
    En todos los demás casos, se puede expresar preocupación y pesar.
    1. yuriy55 Офлайн yuriy55
      yuriy55 (Yuri Vasilievich) 5 de octubre 2019 13: 26
      +1
      Cita: Bakht
      No hay ningún país en el mundo que produzca todos sus componentes.

      Déjanos ... tú también nos añades tallarines sobre equipamiento militar y armas ...
      1. Bakht Офлайн Bakht
        Bakht (Bakhtiyar) 5 de octubre 2019 15: 47
        0
        No entendí tu respuesta. No entendí nada. Digamos el famoso F-35. Los estados producen solo el 50% de los componentes. Y esta es una cifra muy alta.

    2. sgrabik Офлайн sgrabik
      sgrabik (Sergey) 5 de octubre 2019 16: 23
      +2
      En áreas de importancia estratégica para nuestro país, es necesario olvidar el modelo económico global y concentrar la ciencia y la producción para cerrar por completo la dependencia de los países occidentales. No es fácil, pero bastante factible, lo principal es crear las condiciones para nuestro negocio y empresas del complejo militar-industrial. Si la producción de alta tecnología no es menos rentable que la producción de petróleo y gas, entonces será rentable para las empresas invertir grandes recursos financieros en esto, en lugar de transferirlos a bancos extranjeros y extraterritoriales.
    3. El comentario ha sido eliminado.
  5. ¡Eh! Lo principal es que compren un avión en Rusia y el resto se resolverá de alguna manera.
  6. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 5 de octubre 2019 03: 29
    +2
    Lo principal es que todas las llagas se ven mejor ahora, durante la prueba, y no durante la operación.
    1. ¡Dices la verdad, joven!
  7. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 5 de octubre 2019 13: 58
    +7
    Esta tontería ya no es posible leer, una cosa porque, una cosa porque, bueno, charla de bebés ... Tíos malos conspiraron para romper el juguete. ¿Y cómo en la URSS construyeron y desarrollaron la aviación, la marina…? ¡Y los tíos malos no pudieron hacer nada!
  8. lávtula Офлайн lávtula
    lávtula (Alexander) 5 de octubre 2019 19: 49
    +1
    ¿Los autores del artículo no conocen el sitio del escáner de radio y que todas las negociaciones de la aeronave están registradas y publicadas en la red? ¿Qué tienen que ver los espías con eso?
    1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
      akarfoxhound 6 de octubre 2019 08: 04
      +3
      Si TODAS las negociaciones de las aeronaves fueran grabadas y colocadas en la red, entonces el equipo que registra las negociaciones en los aeropuertos no costaría un dinero astronómico, y sus "escaneos de radio" por todas partes serían materiales para probar accidentes y desastres. Sal de la caja de arena de fantasía, mi querido "experto". guiño
  9. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 5 de octubre 2019 21: 50
    +1
    Sin embargo, hoy en día muy pocas personas logran localizar completamente la producción, esto es ineficaz.

    Después de la URSS, Rusia entró en el capitalismo, rodamos por los mismos rieles, lo que se ofende. Tienen multimillonarios, tenemos multimillonarios, ¿por qué están insatisfechos? No somos esclavos, NOSOTROS no somos esclavos, así que esto es en la lejana URSS, no hay tal cosa en los libros ABC, pero no son suficientes. ¡Debería ser! O, como dicen, debería haber solo 15000000 de rusos.
  10. jura-19 Офлайн jura-19
    jura-19 (Yura) 6 de octubre 2019 06: 34
    -6
    "Boeing Killer" consiste en un material compuesto económico, que en Rusia no se puede fabricar con un motor que ellos no pueden crear. En resumen, una pomposa cantidad de dinero con fanfarria, como todas las falsificaciones super-duper con un gran garante.
    1. Igor Aviator Офлайн Igor Aviator
      Igor Aviator (Igor Aviador) 6 de octubre 2019 08: 43
      +3
      Cita: Jura-19
      "Boeing Killer" consiste en un material compuesto económico, que en Rusia no se puede fabricar con un motor que ellos no pueden crear. En resumen, una pomposa cantidad de dinero con fanfarria, como todas las falsificaciones super-duper con un gran garante.

      ¡Otro heraldo de liberda es víctima del examen! Bueno, al menos no me deshonraría, ¡o qué! ¿No tienes manos en Google? Bien, que así sea:

      https://sdelanounas.ru/blogs/118373/

      La empresa Aerocomposite en Ulyanovsk ya ha preparado los elementos estructurales de la aeronave: la sección central y la caja del ala, fabricados sin utilizar materias primas estadounidenses.
      Se han tomado las medidas necesarias para sustituir la importación de todos los materiales compuestos y liberar muestras finales nacionales, que ya han confirmado sus principales características. No será necesario rediseñar el ala del avión MC-21 debido al reemplazo de materiales compuestos de fabricación estadounidense con materiales rusos.

      Y sobre el "motor que NO PUEDE crear:

      El certificado de tipo ruso para el motor se obtuvo diez años después del inicio del desarrollo, en octubre de 2018. - el término habitual incluso para Pratt & Whitney. MOSCÚ, 4 de octubre - RIA Novosti. United Engine Corporation (UEC, parte de Rostec) está creando un entorno digital unificado para la producción de unidades de motor de avión PD-14, lo que acelerará el proceso de ensamblaje, dijo el servicio de prensa de Rostec a RIA Novosti.

      ¡Y si! No podemos dominar los posibles gritos, dicen, pero les responderé: el motor que se está probando YA ESTÁ EN DEMANDA.

      Según Inozemtsev, los chinos tienen la intención de venir a Rusia la próxima semana para discutir la compra de motores. El periódico "Izvestia" escribe sobre esto.

      Y Alexander Inozemtsev - señalaré, el director y diseñador general de JSC "UEC-Aviadvigatel". En primer lugar, la elección a favor del PD-14 se verá influida por el menor coste de una hora de vuelo. El costo de una hora de vuelo lo determinará todo.

      Los aviadores, cuando completamos los documentos pertinentes con ellos, admitieron que vencimos a Pratt & Whitney en aproximadamente un 3-5% ", dijo A. Inozemtsev.

      https://vostokmedia.com/news/society/11-08-2019/kitay-hochet-priobresti-novye-rossiyskie-dvigateli-pd-14?ind=2222
    2. El comentario ha sido eliminado.
  11. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 7 de octubre 2019 13: 31
    +1
    Como siempre ... MS-21 está en juicio, pero los estadounidenses son nuevamente los culpables de todo ...

    ¿O tal vez dejar de robar y no comprar los materiales más baratos de la colina?
    Los chinos no se ven muy obstaculizados por las sanciones para producir sus aviones ...

    Vaughn, con IL, ni siquiera el nombre del hijo de Rogozin salvó, condujeron después del colapso y, presumiblemente, el robo ...