El legendario "Mriya" está de vuelta en las filas
Traducido del ucraniano "Mriya" significa "sueño". Este es el nombre de uno de los aviones de carga más grandes del mundo con un destino difícil. Después de un descanso de 1,5 años, se volvió a poner en funcionamiento.
El nacimiento del "Sueño"
El avión de transporte An-225 Mriya apareció al final de la URSS. Su producción comenzó en 1984 y se completó en 1988. Fue creado en la Planta Mecánica de Kiev para una tarea específica que ninguno de los aviones existentes en el país podía hacer frente. Estaba destinado a la nave espacial reutilizable Buran. El avión no solo sirvió para transportar la nave espacial, sino que también sirvió como primera etapa durante su lanzamiento.
El An-225 fue creado sobre la base del An-124 "Ruslan" y tiene mucho en común con este modelo. La diferencia radica en un fuselaje más largo, motores adicionales y otras modificaciones.
Una diferencia significativa es la forma de dos quillas de la cola del Mriya. Esta forma se utilizó para transportar el Buran. La nave espacial se adjuntó al exterior del fuselaje utilizando soportes especiales para grandes monocargas. Con esta disposición, la carga cubriría la estructura tradicional de cola de una sola quilla. Por lo tanto, el An-225 se convirtió en un dos quillas.
En general, la aeronave es capaz de resolver problemas únicos. Su capacidad máxima de elevación es de 250 toneladas. En el interior del fuselaje, es capaz de transportar un monocargo de 200 toneladas o, por ejemplo, 50 turismos.
Según varios indicadores, este avión estableció alrededor de 250 récords mundiales, la mayoría de los cuales no se han batido hasta ahora. Tiene el récord mundial absoluto de capacidad de carga. El avión se lo ganó, levantando más de 253 toneladas de carga a una altura de 10,7 kilómetros.
En la creación de "Mriya" no solo participaron ingenieros y trabajadores de Kiev, sino también especialistas de Moscú, Ulyanovsk, Tashkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorky, es decir, de toda la Unión Soviética.
El destino de "Mriya"
En total, se crearon dos aviones An-225. Uno de ellos aún no se ha completado. El segundo logró volar un poco. "Buran", para el que fue creado, tuvo que transportar solo una vez. En 1989 lo llevó al Paris Air Show. En 1994, se retiraron los motores y se colocaron en estacionamiento permanente.
En 2000 se restauró y empezó a funcionar. El último año y medio, el coche ha estado esperando a sus clientes, pasó tecnico mantenimiento y reposición de componentes. En 2018, participó en el ILA-2018 Berlin Air Show. Luego, el 7 de mayo, transportará equipos industriales desde Leipzig, Alemania a Arabia Saudita. Después de eso, se planea una serie de vuelos para entregar monocargas que pesen hasta 100 toneladas. Después de la exposición, que se celebrará en Shanghái en mayo, la dirección de Antonov prevé utilizar el avión en China y Estados Unidos, donde existe la necesidad de entregar equipos industriales de gran tamaño.
El segundo An-225, sin terminar, todavía está esperando que su comprador termine de construir el automóvil especialmente para él. Ahora "Antonov" casi no se dedica a la construcción de aviones. Lo máximo que logra hacer después del "Maidan" es reparar y reconstruir viejos aviones soviéticos y ucranianos.
En 2016, China se interesó por la copia inacabada e incluso firmó un acuerdo de intenciones. Planearon terminar de construir el legendario Mriya y usarlo para transporte comercial. Pero pronto el comprador potencial abandonó su idea. Después de todo, el An-225 es un avión único y de gran tamaño, y no todos los aeropuertos son capaces de recibirlo.
Así que este apuesto hombre se pone de pie, esperando que encuentren un dueño real y cariñoso para él.
El nacimiento del "Sueño"
El avión de transporte An-225 Mriya apareció al final de la URSS. Su producción comenzó en 1984 y se completó en 1988. Fue creado en la Planta Mecánica de Kiev para una tarea específica que ninguno de los aviones existentes en el país podía hacer frente. Estaba destinado a la nave espacial reutilizable Buran. El avión no solo sirvió para transportar la nave espacial, sino que también sirvió como primera etapa durante su lanzamiento.
El An-225 fue creado sobre la base del An-124 "Ruslan" y tiene mucho en común con este modelo. La diferencia radica en un fuselaje más largo, motores adicionales y otras modificaciones.
Una diferencia significativa es la forma de dos quillas de la cola del Mriya. Esta forma se utilizó para transportar el Buran. La nave espacial se adjuntó al exterior del fuselaje utilizando soportes especiales para grandes monocargas. Con esta disposición, la carga cubriría la estructura tradicional de cola de una sola quilla. Por lo tanto, el An-225 se convirtió en un dos quillas.
En general, la aeronave es capaz de resolver problemas únicos. Su capacidad máxima de elevación es de 250 toneladas. En el interior del fuselaje, es capaz de transportar un monocargo de 200 toneladas o, por ejemplo, 50 turismos.
Según varios indicadores, este avión estableció alrededor de 250 récords mundiales, la mayoría de los cuales no se han batido hasta ahora. Tiene el récord mundial absoluto de capacidad de carga. El avión se lo ganó, levantando más de 253 toneladas de carga a una altura de 10,7 kilómetros.
En la creación de "Mriya" no solo participaron ingenieros y trabajadores de Kiev, sino también especialistas de Moscú, Ulyanovsk, Tashkent, Zaporozhye, Voronezh, Gorky, es decir, de toda la Unión Soviética.
El destino de "Mriya"
En total, se crearon dos aviones An-225. Uno de ellos aún no se ha completado. El segundo logró volar un poco. "Buran", para el que fue creado, tuvo que transportar solo una vez. En 1989 lo llevó al Paris Air Show. En 1994, se retiraron los motores y se colocaron en estacionamiento permanente.
En 2000 se restauró y empezó a funcionar. El último año y medio, el coche ha estado esperando a sus clientes, pasó tecnico mantenimiento y reposición de componentes. En 2018, participó en el ILA-2018 Berlin Air Show. Luego, el 7 de mayo, transportará equipos industriales desde Leipzig, Alemania a Arabia Saudita. Después de eso, se planea una serie de vuelos para entregar monocargas que pesen hasta 100 toneladas. Después de la exposición, que se celebrará en Shanghái en mayo, la dirección de Antonov prevé utilizar el avión en China y Estados Unidos, donde existe la necesidad de entregar equipos industriales de gran tamaño.
El segundo An-225, sin terminar, todavía está esperando que su comprador termine de construir el automóvil especialmente para él. Ahora "Antonov" casi no se dedica a la construcción de aviones. Lo máximo que logra hacer después del "Maidan" es reparar y reconstruir viejos aviones soviéticos y ucranianos.
En 2016, China se interesó por la copia inacabada e incluso firmó un acuerdo de intenciones. Planearon terminar de construir el legendario Mriya y usarlo para transporte comercial. Pero pronto el comprador potencial abandonó su idea. Después de todo, el An-225 es un avión único y de gran tamaño, y no todos los aeropuertos son capaces de recibirlo.
Así que este apuesto hombre se pone de pie, esperando que encuentren un dueño real y cariñoso para él.
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