Be-200: ¿alguien necesita un avión ruso único?

La historia del avión anfibio Be-200 es muy similar a muchos otros con la participación de nuevas muestras del ruso. equipo.




Despegue largo


La historia de esta insólita aeronave se desarrolló en 1992, cuando por Decreto Gubernamental No. 17 del 1992 de julio de 497, se decidió comenzar a trabajar en un nuevo anfibio. Había muchas tareas potenciales para la creación de la Oficina de Diseño de Beriev: extinción de incendios, operaciones de búsqueda y rescate, misiones de monitoreo y mucho más. En otras palabras, Rusia iba a recibir un moderno complejo multifuncional, que tenía todas las posibilidades de despertar el interés tanto dentro como fuera del país.

No se puede enseñar a "trabajar" a todos los aviones con la misma eficacia tanto desde aeródromos como desde cuerpos de agua. Al mismo tiempo, en términos de calidad aerodinámica, el nuevo avión prácticamente no era inferior al avión "terrestre" de una clase similar. El Be-200 realizó su primer vuelo en 1998. Aquí es pertinente decir sobre un detalle importante: a pesar de todos sus méritos, el Be-200 solo puede ser llamado condicionalmente "nuevo", porque de facto la máquina se convirtió en una evolución más del anfibio soviético A-40 "Albatros", que hizo su primer vuelo en 1986. Su velocidad máxima es de 800 kilómetros por hora, y su carga de combate (torpedos, minas, cargas de profundidad) alcanzó sólidos 6500 kilogramos. El proyecto soviético se cerró en 2012: en ese momento solo se habían construido dos Albatros. Sin embargo, más tarde se agudizó aún más el problema de la sustitución de un avión antisubmarino Be-12 muy antiguo, por lo que el proyecto tuvo que volver.


El Be-200 también enfrentó serios obstáculos en la vida, que a menudo voltearon a todos. Y, lo que es más desagradable, impidieron la producción en serie a gran escala: hasta ahora, el automóvil se producía por piezas.

Echemos un vistazo más de cerca a la situación. En los 90, el proyecto se desarrolló muy rápidamente, por extraño que parezca, debido a la dificultad económico la situación dentro del país. El avión, por ejemplo, se mostró en 1999 en una exposición en el francés "Le Bourget", donde fue un éxito. Luego, la máquina realizó con éxito vuelos de demostración con una descarga de seis toneladas de agua. En total, a finales de octubre de 1999, la aeronave realizó unos 80 vuelos de prueba.

En 2008, la producción del Be-200 tuvo que transferirse de la planta de aviación de Irkutsk a la Taganrog Aircraft Company im. G.M. Beriev. Las dificultades asociadas con la "reubicación" se vieron agravadas por otro momento desagradable: cuando se lanzó la producción en Taganrog, la electrónica a bordo se había quedado bastante desactualizada, por lo que los ingenieros tuvieron que crear nuevos sistemas y subsistemas para la aeronave. Sin embargo, las dificultades no fueron insuperables. En mayo de 2016, la planta de Taganrog lanzó el primer Be-200ES de serie para el Ministerio de Emergencias.

Ahora los pilotos recibieron el sistema de vuelo y navegación ARIA-200, que les permite resolver simultáneamente varias tareas. Los diseñadores también han reforzado significativamente la vela. La velocidad máxima de un hidroavión es de 700 kilómetros por hora y el alcance práctico de vuelo es de 3100 kilómetros. El avión puede llevar a bordo hasta 64 personas.

Por encima de todo, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia está interesado en el automóvil: como han demostrado los recientes acontecimientos, hay mucho trabajo potencial para él. Por tanto, hasta 2024, TANTK. G.M. Beriev debe suministrar al departamento un lote de 24 aviones nuevos, lo que, a su vez, abre nuevas oportunidades para el avión.

Anfibio para exportación


La explotación nacional generalizada generará invariablemente el interés de posibles compradores extranjeros. Anteriormente, China, Indonesia y Chile encargaron varios autos. El evento más importante para la promoción exportadora de la aeronave es el reciente acuerdo de un borrador de contrato con la empresa estadounidense Seaplane Global Air Services para el suministro de diez Be-200ES a Estados Unidos. Rusia planea comenzar las entregas en 2021. Este es un éxito indudable para los fabricantes de aviones rusos: a menudo no es posible ver un avión con alas nacionales en el cielo estadounidense.


Sin embargo, los expertos creen que el Be-200 podrá lograr un éxito real solo después de dominar nuevas direcciones, y aquí, obviamente, pueden surgir dificultades. El mercado asiático en sí y el mercado de los países del llamado "tercer mundo" son muy amplios, pero es en los últimos años que la competencia ha aumentado considerablemente en él. Por ejemplo, los japoneses levantaron la prohibición de exportar equipos militares y productos de doble uso hace varios años. Y el fabricante de anfibios Shin Maiwa ha obtenido permiso del Ministerio de Defensa para exportar el avión ShinMaywa US-2, cuyas tareas se superponen con las del Be-200.


Una amenaza aún mayor es China, que pronto se convertirá en el principal competidor de toda la industria aeronáutica rusa y del complejo militar-industrial. Los chinos ahora están promoviendo activamente el último avión anfibio pesado de cuatro motores AG600 "Jiaolong". Es capaz de recoger 12 toneladas de agua a bordo en 20 segundos y aparece en varios medios como "el avión anfibio más grande del mundo".


A pesar de que la máquina realizó su primer vuelo en 2017, China ya está haciendo todo lo posible para promoverla en los mercados de la manera más eficiente posible. Y la brecha entre Be-200 y AG600 se reducirá gradualmente.

Anteriormente, también hubo información de que Turquía podría comprar el automóvil. Al menos, como dijo el ministro turco de Agricultura y Silvicultura, Bekir Pakdemirli, los turcos considerarán la propuesta de Rusia para el suministro de Be-200. Pero esto, debe comprender, es solo una consecuencia del desarrollo exitoso de Rusia. político situaciones en las que Turquía se ha convertido en un aliado situacional (¿durante cuánto tiempo?). Recordemos que el conflicto entre Occidente y Erdogan ya ha "cortado" las alas de la Fuerza Aérea Turca: aparentemente, Ankara no recibirá nuevos F-35.

El Be-200 en sí tiene bastantes dificultades. Baste decir que el coche todavía vuela con motores ucranianos D-436TP. Anteriormente, consideraron reemplazarlos con el SaM146 franco-ruso, el mismo que está instalado en el Sukhoi SuperJet 100 y que muy a menudo es criticado por los patriotas rusos. "Estamos trabajando con la UEC en esta dirección (para abandonar los motores ucranianos - ed.). El trabajo continúa", dijo Yuri Grudinin, director general de Il PJSC, al margen de la exhibición aérea de Le Bourget celebrada este año.


Sin embargo, al mismo tiempo se supo sobre la revisión de planes anteriores. “SaM146 ahora se ha pospuesto un poco. Ahora estamos suministrando 436 motores (ucraniano D-436TP - ​​ed.) ”, Dijo el jefe de Ila.

Por lo tanto, está surgiendo una imagen muy interesante y compleja, en la que el destino del Be-200 depende en gran medida de los "motores" ucranianos. Pero Rusia tiene todas las oportunidades para que el avión se declare en voz alta. Cualquiera que sea la competencia en el mercado, es mucho menos feroz que, digamos, la competencia por el mercado de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, donde, debido a la presencia de Boeing y Airbus, lo más probable es que Rusia no tenga nada que hacer. En general, el desarrollo de áreas de nicho podría convertirse en un salvavidas para la industria aeronáutica rusa: el estado no podrá subsidiarlo para siempre.
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  • Fotos utilizadas: https://www.uacrussia.ru
12 comentarios
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarga) 22 Septiembre 2019 12: 05
    +3
    El auto es hermoso. Pero como sucede a menudo, una mierda con la promoción.

    Según el artículo, no hay motores y los competidores recién han comenzado a promover cosas similares.

    Vamos tarde
  2. Georgievic Офлайн Georgievic
    Georgievic (Georgievic) 22 Septiembre 2019 19: 37
    +3
    Ahora, si el jefe del Gabinete de Ministros de la Federación de Rusia fuera un humano como L. Beria en lugar del Medvedev con la cabeza vacía, en un par de años crearían varios institutos para el desarrollo de motores de aviones, un par de nuevas fábricas para la producción de motores de todo tipo, y no habría tal carga con los motores. Bueno, obviamente, los enemigos están sentados en el gabinete !!!
  3. trabajador del acero Офлайн trabajador del acero
    trabajador del acero 23 Septiembre 2019 10: 18
    +2
    Para cambiar algo, necesita cambiar algo. Putin ha gobernado durante 20 años y todos estamos esperando el cambio.
  4. sgrabik Офлайн sgrabik
    sgrabik (Sergey) 23 Septiembre 2019 13: 46
    +1
    No importa qué excelentes aviones creamos, pero sin nuestros propios motores de aviones rusos, prácticamente no tienen posibilidades de producción a gran escala, por lo tanto, la tarea más importante que enfrenta la industria de la aviación rusa es la creación temprana y el rápido lanzamiento a la producción de una amplia gama de motores de avión modernos y absolutamente competitivos. que podrá satisfacer todas las necesidades de nuestra industria de construcción de aviones en el futuro, sin resolver con éxito esta tarea tan importante, simplemente no podremos recrear nuestra industria de la aviación, y es extremadamente vergonzoso depender de alguien en un área tan crítica para nuestro país como la construcción de motores de aviones.
    1. Legar Офлайн Legar
      Legar (Ilya) 23 Septiembre 2019 18: 19
      +1
      y es extremadamente vergonzoso depender de alguien en un área tan crítica para nuestro país como la construcción de motores de aviones

      Airbus no se avergüenza de comprar motores estadounidenses para su A320neo. Y esto no impide que la empresa sea el líder mundial de facto en la industria de la aviación civil.
      1. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
        molotkov60mkpu (Yuri) 23 Septiembre 2019 21: 46
        +1
        Las sanciones no te han enseñado nada. Somos solo nosotros los que no cerramos los grifos a nadie, mientras que otros no dudan en ponerlos en componentes, y luego chantajear o interrumpir suministros. Y se aprobará la ley para ello. Siempre están en el campo legal, incluso en la anarquía creativa. Entonces, la cooperación con Occidente no se trata de nosotros.
        1. Legar Офлайн Legar
          Legar (Ilya) 24 Septiembre 2019 20: 24
          0
          Interesante. ¿Y cómo se propone ponerse al día con ellos sin la cooperación de los países más avanzados tecnológicamente del mundo?
          1. Don36 Офлайн Don36
            Don36 (Don36) 26 Septiembre 2019 08: 29
            +2
            ¿Y cómo lo hacía la gente normal y lo hacía? Compran máquinas, tecnologías, copian algo estúpidamente, espían algo, se modernizan y lo hacen mejor que allí ... ¿El ejemplo de Japón y China les enseña algo? Y el ejemplo de la URSS, que en sus mejores años estuvo lejos de ser tan atrasada como todo tipo de delincuentes quieren que parezca Chubais, que él mismo está lejos de ser un creador ...
      2. yury semru Офлайн yury semru
        yury semru (yury semru) 13 de octubre 2019 13: 24
        +1
        ¡No cooperaron con los ucranianos! Esos les mostrarían rápidamente cómo lanzar compañeros.
  5. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
    molotkov60mkpu (Yuri) 23 Septiembre 2019 21: 31
    +1
    No tocaremos plagas en el gobierno. El liberalismo es una vaca sagrada que prohíbe el desarrollo de la producción. Pero tenemos que superar estas dificultades y producir un avión. Además, para competir en el mercado global. Pero no se pueden construir fábricas y los bancos no pueden acreditar la producción, solo se pueden realizar transacciones financieras. Y es imposible tocar a los liberales en el gobierno, incluso a costa de la violencia juvenil, la destrucción de la ciencia, la educación, la medicina y la familia.
    1. Don36 Офлайн Don36
      Don36 (Don36) 26 Septiembre 2019 08: 25
      +1
      Pero estos no son liberales, sino rusófobos y enemigos del pueblo y del estado ... Cuando se trata de sus intereses egoístas, están lejos de ser liberales.
  6. Don36 Офлайн Don36
    Don36 (Don36) 26 Septiembre 2019 08: 24
    +2
    En primer lugar, los enemigos de la Federación de Rusia, tanto externos como internos, no necesitan el Be-200 ... y la propia Federación de Rusia realmente lo necesita. Podría reemplazar, por ejemplo, al Be-12 antediluviano extremadamente desgastado, y en parte al Il-38 no menos antiguo y gastado.