Helicóptero Mi-38 "más nuevo": ¿es un fracaso?
El helicóptero multipropósito Mi-8 soviético se está volviendo gradualmente obsoleto: si se crea algo para reemplazarlo, entonces debe crearse rápidamente.
La construcción de helicópteros es una de las áreas en las que Rusia se encuentra, con razón, entre los líderes. La situación aquí es mejor que hace varias décadas. Si de 2003 a 2006, Russian Helicopters produjo menos de 100 aviones al año, en 2014 se produjeron más de 280 helicópteros para diversos fines. Sin embargo, luego comenzó una nueva recesión, y en 2017 solo se construyeron 205 helicópteros.
Russian Helicopters todavía se puede clasificar formalmente entre los líderes mundiales en la industria de los helicópteros, pero aquí se debe tener en cuenta un hecho importante. En los países occidentales, las estadísticas suelen tener en cuenta el rendimiento de cada fabricante de helicópteros, como Airbus Helicopters o, por ejemplo, Bell Helicopter. En el caso de la Federación de Rusia, estamos hablando de un holding completo que une en general a todas (bueno, casi todas) las oficinas de diseño, fábricas y empresas del país asociadas al desarrollo y producción de helicópteros. Incluyendo JSC Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov, PJSC Kazan Helicopter Plant y varias otras organizaciones en toda Rusia.
Aquí, las estadísticas no se ven tan "bonitas", aunque la Federación de Rusia todavía tiene algo que mostrar en el mercado mundial. Principalmente, se trata, por supuesto, de máquinas desarrolladas en los años soviéticos, que tradicionalmente se distinguen por una atractiva relación precio / calidad para los países del llamado "tercer mundo". Esto incluye no solo el Mi-8 y Mi-24, sino también el Mi-28N y el Ka-52, que también remontan su ascendencia a los diseños soviéticos.
Si los dos últimos pueden presumir de sólidos pedidos de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y un interés envidiable de los países árabes, entonces otro desarrollo soviético, el multipropósito Mi-38, "está en camino". Pero este es uno de los proyectos de aviación más importantes del país, que, en teoría, se suponía que predeterminaría el desarrollo de toda la industria de helicópteros durante muchas décadas y consolidaría la posición del país en este campo. El helicóptero mediano multipropósito, que sirve como base para el desarrollo tanto militar como civil, debería ser popular. De lo contrario, no tiene ningún sentido.
Sin embargo, al tener capacidades comparables a las del Mi-8, la nueva máquina casi no despertó ningún interés: ni dentro del país, ni en el exterior. Consideremos con más detalle.
La capacidad de carga del nuevo dispositivo es de 5000 kilogramos y en una eslinga externa puede elevar hasta 6000 kg en el cielo. La capacidad de carga del Mi-8 es de unos 4000 kilogramos. La capacidad de la novedad puede llegar a 30 pasajeros, que es más que la del Mi-8. Pero aún así, el nuevo automóvil puede considerarse como el sucesor del Mi-8, que se produjo en una serie de más de 12 mil unidades. ¿Qué salió mal?
Recordemos que el diseño del Mi-38 comenzó en 1981, y en 1989 se presentó el modelo del automóvil en Le Bourget. El helicóptero realizó su primer vuelo solo en 2003, y hasta ahora solo se han construido cuatro prototipos.
En 2018, se lanzó la producción en serie del Mi-38 en Kazán. "Actualmente, en el lanzamiento a producción en Kazan Helicopters, hay cinco helicópteros Mi-38 en versiones destinadas tanto al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como en configuraciones civiles", dijo un interlocutor de Interfax en enero del año pasado.
El Mi-38 de serie, con una cabina de lujo, se mostró en MAKS-2019. Al mismo tiempo, el director general de Russian Helicopters, Andrei Boginsky, anunció interés en el nuevo producto de una de las compañías de arrendamiento, sin embargo, hasta donde se puede juzgar, durante la última exhibición aérea no se concluyó un solo contrato con un cliente extranjero para el suministro de Mi-38 (o nosotros por alguna razón no los conocemos).
En una palabra, bien Noticias para un helicóptero, no, aunque en teoría MAKS podría haberse convertido en un punto culminante para esta y otras innovaciones de construcción de aviones en Rusia. Entre las razones del posible fracaso, los expertos mencionan la difícil relación entre Rusia y Occidente, y las sanciones asociadas. Como escribió recientemente el Military Industrial Courier, con los motores estadounidenses PW127TS utilizados en la etapa inicial de prueba, la aeronave podría mostrar un rendimiento de vuelo excepcional. Los motores rusos TV7-117V, según el periodista, ya no cumplen con los altos requisitos del siglo XXI.
- Escribe la edición.
En general, el "Correo Militar-Industrial" apenas volvió a pronunciar tesis, bien conocidas por todos desde el colapso de la URSS. En particular, incluso los motores relativamente exitosos de finales de la era soviética eran inferiores en términos de sus cualidades a los mejores occidentales. Y que la familia TV7-117, con todas las ganas, no se puede llamar algo nuevo y revolucionario.
Para que el helicóptero tenga una verdadera demanda, será necesario, al menos, establecer una cooperación industrial con otros países, en particular, con aquellos que producen los motores técnicamente más avanzados.
Y sin embargo, nacerá el Mi-38 de serie, de una forma u otra. La única pregunta es el momento y el número de helicópteros lanzados. Tal como vimos con el Sukhoi Superjet 100, el helicóptero mantendrá el estado a flote. En agosto de este año se supo que la corporación estatal de desarrollo de Rusia VEB.RF financiará la producción del primer helicóptero Mi-38 en serie.
- declaró en el comunicado de prensa de la organización.
Es probable que el Ministerio de Defensa se convierta en uno de los principales operadores del helicóptero. En agosto de este año, se publicó en la web una foto de la primera muestra del nuevo helicóptero ruso Mi-38T, una modificación del ejército del Mi-38 multipropósito. El coche recibió un color "ácido" inusual: aparentemente, para atraer más atención. Al mismo tiempo, el blog de bmpd recordó que en 38 se firmó el contrato entre el Ministerio de Defensa ruso y JSC Russian Helicopters para el suministro de un lote experimental de dos helicópteros Mi-2017 de modificación militar. Para fines de este año, dos helicópteros de este tipo deberían entregarse a los militares.
En cuanto a la producción a gran escala, sus perspectivas son más que vagas. El principal problema se ve en el precio, que en el caso de la producción a pequeña escala seguramente será muy alto. La situación se ve agravada por el hecho de que el Mi-38 en sí es más grande y más complejo que el Mi-8. Esto significa que, en cualquier caso, costará más.
Es pertinente recordar un detalle más importante. Durante la visita en febrero del Vicepresidente del Gobierno Ruso para el Complejo de la Industria de Defensa, Yuri Borisov, a la Planta de Aviación de Ulan-Ude, se demostró una nueva versión del Mi-8, designada Mi-171A3, que es un híbrido del tipo de fuselaje moderno utilizado en el Mi-38. y elementos del Mi-171A2. Es decir, hasta ahora ni siquiera la propia Rusia está dispuesta a abandonar el G38 presupuestario. En cuanto a otros países, el Mi-XNUMX aún no está listo para competir en toda regla en el mercado mundial.
Cada vez hay menos tiempo para su avance, ya que los expertos predicen una "revolución de los helicópteros" asociada a un fuerte aumento de velocidades y un posible rechazo de los helicópteros convencionales, incluido el Mi-38.
Superpotencia de helicópteros
La construcción de helicópteros es una de las áreas en las que Rusia se encuentra, con razón, entre los líderes. La situación aquí es mejor que hace varias décadas. Si de 2003 a 2006, Russian Helicopters produjo menos de 100 aviones al año, en 2014 se produjeron más de 280 helicópteros para diversos fines. Sin embargo, luego comenzó una nueva recesión, y en 2017 solo se construyeron 205 helicópteros.
Russian Helicopters todavía se puede clasificar formalmente entre los líderes mundiales en la industria de los helicópteros, pero aquí se debe tener en cuenta un hecho importante. En los países occidentales, las estadísticas suelen tener en cuenta el rendimiento de cada fabricante de helicópteros, como Airbus Helicopters o, por ejemplo, Bell Helicopter. En el caso de la Federación de Rusia, estamos hablando de un holding completo que une en general a todas (bueno, casi todas) las oficinas de diseño, fábricas y empresas del país asociadas al desarrollo y producción de helicópteros. Incluyendo JSC Mil Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov, PJSC Kazan Helicopter Plant y varias otras organizaciones en toda Rusia.
Aquí, las estadísticas no se ven tan "bonitas", aunque la Federación de Rusia todavía tiene algo que mostrar en el mercado mundial. Principalmente, se trata, por supuesto, de máquinas desarrolladas en los años soviéticos, que tradicionalmente se distinguen por una atractiva relación precio / calidad para los países del llamado "tercer mundo". Esto incluye no solo el Mi-8 y Mi-24, sino también el Mi-28N y el Ka-52, que también remontan su ascendencia a los diseños soviéticos.
Ratón contra la montaña
Si los dos últimos pueden presumir de sólidos pedidos de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y un interés envidiable de los países árabes, entonces otro desarrollo soviético, el multipropósito Mi-38, "está en camino". Pero este es uno de los proyectos de aviación más importantes del país, que, en teoría, se suponía que predeterminaría el desarrollo de toda la industria de helicópteros durante muchas décadas y consolidaría la posición del país en este campo. El helicóptero mediano multipropósito, que sirve como base para el desarrollo tanto militar como civil, debería ser popular. De lo contrario, no tiene ningún sentido.
Sin embargo, al tener capacidades comparables a las del Mi-8, la nueva máquina casi no despertó ningún interés: ni dentro del país, ni en el exterior. Consideremos con más detalle.
La capacidad de carga del nuevo dispositivo es de 5000 kilogramos y en una eslinga externa puede elevar hasta 6000 kg en el cielo. La capacidad de carga del Mi-8 es de unos 4000 kilogramos. La capacidad de la novedad puede llegar a 30 pasajeros, que es más que la del Mi-8. Pero aún así, el nuevo automóvil puede considerarse como el sucesor del Mi-8, que se produjo en una serie de más de 12 mil unidades. ¿Qué salió mal?
Recordemos que el diseño del Mi-38 comenzó en 1981, y en 1989 se presentó el modelo del automóvil en Le Bourget. El helicóptero realizó su primer vuelo solo en 2003, y hasta ahora solo se han construido cuatro prototipos.
En 2018, se lanzó la producción en serie del Mi-38 en Kazán. "Actualmente, en el lanzamiento a producción en Kazan Helicopters, hay cinco helicópteros Mi-38 en versiones destinadas tanto al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa como en configuraciones civiles", dijo un interlocutor de Interfax en enero del año pasado.
El Mi-38 de serie, con una cabina de lujo, se mostró en MAKS-2019. Al mismo tiempo, el director general de Russian Helicopters, Andrei Boginsky, anunció interés en el nuevo producto de una de las compañías de arrendamiento, sin embargo, hasta donde se puede juzgar, durante la última exhibición aérea no se concluyó un solo contrato con un cliente extranjero para el suministro de Mi-38 (o nosotros por alguna razón no los conocemos).
En una palabra, bien Noticias para un helicóptero, no, aunque en teoría MAKS podría haberse convertido en un punto culminante para esta y otras innovaciones de construcción de aviones en Rusia. Entre las razones del posible fracaso, los expertos mencionan la difícil relación entre Rusia y Occidente, y las sanciones asociadas. Como escribió recientemente el Military Industrial Courier, con los motores estadounidenses PW127TS utilizados en la etapa inicial de prueba, la aeronave podría mostrar un rendimiento de vuelo excepcional. Los motores rusos TV7-117V, según el periodista, ya no cumplen con los altos requisitos del siglo XXI.
Nuestras plantas de energía, las de Klimovsk, están instaladas en automóviles en serie, pero, como se quejó uno de los empleados de Mil, esta no es en absoluto la canción que se concibió originalmente. Es decir, los motores siguen siendo el punto más débil de nuestra aviación.
- Escribe la edición.
En general, el "Correo Militar-Industrial" apenas volvió a pronunciar tesis, bien conocidas por todos desde el colapso de la URSS. En particular, incluso los motores relativamente exitosos de finales de la era soviética eran inferiores en términos de sus cualidades a los mejores occidentales. Y que la familia TV7-117, con todas las ganas, no se puede llamar algo nuevo y revolucionario.
Para que el helicóptero tenga una verdadera demanda, será necesario, al menos, establecer una cooperación industrial con otros países, en particular, con aquellos que producen los motores técnicamente más avanzados.
Primeras entregas
Y sin embargo, nacerá el Mi-38 de serie, de una forma u otra. La única pregunta es el momento y el número de helicópteros lanzados. Tal como vimos con el Sukhoi Superjet 100, el helicóptero mantendrá el estado a flote. En agosto de este año se supo que la corporación estatal de desarrollo de Rusia VEB.RF financiará la producción del primer helicóptero Mi-38 en serie.
Durante el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio, el holding Russian Helicopters y VEB.RF firmaron un acuerdo para financiar un proyecto para la operación líder del helicóptero civil Mi-38 más nuevo.
- declaró en el comunicado de prensa de la organización.
Es probable que el Ministerio de Defensa se convierta en uno de los principales operadores del helicóptero. En agosto de este año, se publicó en la web una foto de la primera muestra del nuevo helicóptero ruso Mi-38T, una modificación del ejército del Mi-38 multipropósito. El coche recibió un color "ácido" inusual: aparentemente, para atraer más atención. Al mismo tiempo, el blog de bmpd recordó que en 38 se firmó el contrato entre el Ministerio de Defensa ruso y JSC Russian Helicopters para el suministro de un lote experimental de dos helicópteros Mi-2017 de modificación militar. Para fines de este año, dos helicópteros de este tipo deberían entregarse a los militares.
Foto: Doomych / wikipedia.org /
En cuanto a la producción a gran escala, sus perspectivas son más que vagas. El principal problema se ve en el precio, que en el caso de la producción a pequeña escala seguramente será muy alto. La situación se ve agravada por el hecho de que el Mi-38 en sí es más grande y más complejo que el Mi-8. Esto significa que, en cualquier caso, costará más.
Es pertinente recordar un detalle más importante. Durante la visita en febrero del Vicepresidente del Gobierno Ruso para el Complejo de la Industria de Defensa, Yuri Borisov, a la Planta de Aviación de Ulan-Ude, se demostró una nueva versión del Mi-8, designada Mi-171A3, que es un híbrido del tipo de fuselaje moderno utilizado en el Mi-38. y elementos del Mi-171A2. Es decir, hasta ahora ni siquiera la propia Rusia está dispuesta a abandonar el G38 presupuestario. En cuanto a otros países, el Mi-XNUMX aún no está listo para competir en toda regla en el mercado mundial.
Cada vez hay menos tiempo para su avance, ya que los expertos predicen una "revolución de los helicópteros" asociada a un fuerte aumento de velocidades y un posible rechazo de los helicópteros convencionales, incluido el Mi-38.
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