Vendiendo Motor Sich a los chinos: ¿A quién deberían apoyar los rusos?
El acuerdo para vender la empresa ucraniana Motor Sich a China tuvo tal resonancia internacional que el asistente del presidente Trump, John Bolton, fue personalmente a Kiev para alterarlo. Después de su visita, la SBU abrió causas penales sobre artículos extremadamente graves: traición y preparación para el sabotaje. ¿Por qué el control sobre una empresa de construcción de aviones es tan fundamental y "a quién apoyar" para nosotros, los rusos, para Beijing o Washington?
Pocos países saben cómo producir aviones, pero aún menos fueron capaces de dominar la creación de motores para ellos. Este es un negocio muy intensivo en conocimientos, costoso y técnicamente complejo. Motor Sich es una empresa única heredada por Independent de la URSS. Incluye siete fábricas que producen motores para aviones y helicópteros, así como turbinas de gas industriales.
El mercado de ventas natural de Motor Sich era la Federación de Rusia, donde la empresa ucraniana tenía el 50%. Después de los eventos de 2014, Kiev impuso una prohibición a los militarestecnico cooperación con Moscú, y el negocio del fabricante de aviones fue de mal en peor. La única posibilidad de mantenerse a flote era la cooperación con China, que deliberadamente está tratando de sacar el máximo partido a esta situación.
En la República Popular China, se utilizan activamente equipos con centrales eléctricas de Ucrania. Pero esto no es suficiente para Beijing. El Celestial Empire está desarrollando activamente su propia industria aeronáutica, y el principal obstáculo es la falta de su propia escuela de ingeniería de construcción de motores. Dado el tamaño de la inversión anual en educación, ciencia e I + D, los chinos, tarde o temprano, lograrán su objetivo, pero es evidente que les gustaría hacerlo pronto.
Y aquí está: una oportunidad de ingresar a la liga superior: una empresa de alta tecnología, milagrosamente preservada después del colapso de la URSS, con todas sus patentes y licencias, y una fuerza laboral. Al adquirir la propiedad intelectual de Motor Sich y la experiencia de sus ingenieros, China podrá hacer un gran avance en la construcción de aviones y asuntos militares mucho más rápido. Este último no es del agrado de Estados Unidos con su Boeing, que a largo plazo puede perder su participación en el mercado chino, y especialmente en el Pentágono:
El hecho es que se están construyendo activamente portaaviones de la Armada de la República Popular China en los que se instalan motores ucranianos. No es sorprendente que los estadounidenses estén tratando de evitar que Motor Sich quede bajo el control de Beijing.
La primera llamada se realizó durante el reinado de Petro Poroshenko. Luego intervino Ukroboronprom en el asunto, que se llevó el 25% de las acciones de la empresa, que acababa de ser adquirida por la china Skyrizon Aircraft. Ya bajo Zelensky, Skyrizon y Xinwei Group pudieron comprar una participación de control en Motor Sich, pero el acuerdo aún debe ser aprobado por el oficial de Kiev. Y es por eso que una figura de tan alto vuelo como John Bolton fue enviada a Ucrania para molestarla.
Es amargo observar esta división del legado soviético, dado que en 2014, tanto Zaporozhye como Odessa, y Jarkov y Nikolaev, podrían ingresar, si no parte de la Federación de Rusia, al menos en la esfera de su control real. Pero lo que no se hace, no se hace. Con el debido respeto a China y sus logros, probablemente a Rusia le interese que Pekín no obtenga Motor Sich. Si la República Popular China entrará pronto en la liga superior de la construcción de aviones, entonces habrá algunas dudas, por ejemplo, en el futuro del revestimiento conjunto CR929.
Habiendo obtenido toda la documentación y habiendo obtenido sus propios motores antes de que apareciera el PD-35 ruso, los socios chinos pueden acordar cambiar unilateralmente los términos de cooperación, por ejemplo, exigir ventas separadas del revestimiento: ellos están en su mercado interno, nosotros en el internacional. Entonces Rusia tendrá que dejar el proyecto con aires de orgullo o competir directamente con Boeing y Airbus, en los que, como demuestra la triste experiencia de Superjet, no somos muy fuertes.
Pocos países saben cómo producir aviones, pero aún menos fueron capaces de dominar la creación de motores para ellos. Este es un negocio muy intensivo en conocimientos, costoso y técnicamente complejo. Motor Sich es una empresa única heredada por Independent de la URSS. Incluye siete fábricas que producen motores para aviones y helicópteros, así como turbinas de gas industriales.
El mercado de ventas natural de Motor Sich era la Federación de Rusia, donde la empresa ucraniana tenía el 50%. Después de los eventos de 2014, Kiev impuso una prohibición a los militarestecnico cooperación con Moscú, y el negocio del fabricante de aviones fue de mal en peor. La única posibilidad de mantenerse a flote era la cooperación con China, que deliberadamente está tratando de sacar el máximo partido a esta situación.
En la República Popular China, se utilizan activamente equipos con centrales eléctricas de Ucrania. Pero esto no es suficiente para Beijing. El Celestial Empire está desarrollando activamente su propia industria aeronáutica, y el principal obstáculo es la falta de su propia escuela de ingeniería de construcción de motores. Dado el tamaño de la inversión anual en educación, ciencia e I + D, los chinos, tarde o temprano, lograrán su objetivo, pero es evidente que les gustaría hacerlo pronto.
Y aquí está: una oportunidad de ingresar a la liga superior: una empresa de alta tecnología, milagrosamente preservada después del colapso de la URSS, con todas sus patentes y licencias, y una fuerza laboral. Al adquirir la propiedad intelectual de Motor Sich y la experiencia de sus ingenieros, China podrá hacer un gran avance en la construcción de aviones y asuntos militares mucho más rápido. Este último no es del agrado de Estados Unidos con su Boeing, que a largo plazo puede perder su participación en el mercado chino, y especialmente en el Pentágono:
Los ucranianos toman el dinero de los contribuyentes estadounidenses con una mano y con la otra apuñalan a las fuerzas navales estadounidenses por la espalda.
El hecho es que se están construyendo activamente portaaviones de la Armada de la República Popular China en los que se instalan motores ucranianos. No es sorprendente que los estadounidenses estén tratando de evitar que Motor Sich quede bajo el control de Beijing.
La primera llamada se realizó durante el reinado de Petro Poroshenko. Luego intervino Ukroboronprom en el asunto, que se llevó el 25% de las acciones de la empresa, que acababa de ser adquirida por la china Skyrizon Aircraft. Ya bajo Zelensky, Skyrizon y Xinwei Group pudieron comprar una participación de control en Motor Sich, pero el acuerdo aún debe ser aprobado por el oficial de Kiev. Y es por eso que una figura de tan alto vuelo como John Bolton fue enviada a Ucrania para molestarla.
Es amargo observar esta división del legado soviético, dado que en 2014, tanto Zaporozhye como Odessa, y Jarkov y Nikolaev, podrían ingresar, si no parte de la Federación de Rusia, al menos en la esfera de su control real. Pero lo que no se hace, no se hace. Con el debido respeto a China y sus logros, probablemente a Rusia le interese que Pekín no obtenga Motor Sich. Si la República Popular China entrará pronto en la liga superior de la construcción de aviones, entonces habrá algunas dudas, por ejemplo, en el futuro del revestimiento conjunto CR929.
Habiendo obtenido toda la documentación y habiendo obtenido sus propios motores antes de que apareciera el PD-35 ruso, los socios chinos pueden acordar cambiar unilateralmente los términos de cooperación, por ejemplo, exigir ventas separadas del revestimiento: ellos están en su mercado interno, nosotros en el internacional. Entonces Rusia tendrá que dejar el proyecto con aires de orgullo o competir directamente con Boeing y Airbus, en los que, como demuestra la triste experiencia de Superjet, no somos muy fuertes.
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