"Superjet" se cierra silenciosamente: por qué Rusia ha olvidado cómo construir aviones

Malo noticias para la industria aeronáutica civil nacional. Según el Grupo S7, Sukhoi Civil Aircraft puso fin a la creación de una versión abreviada del Superjet, diseñada para 75 asientos. La propia compañía aérea, la segunda más grande de Rusia, ordenó previamente 75 aviones de esta clase. Pronto el Ministerio de Industria y Comercio desmintió esta afirmación, pero lo hizo con tanta torpeza que surgieron serias dudas sobre el brillante futuro de Superjet.




El Ministerio aseguró que seguirá existiendo un transatlántico de corta distancia con 75 plazas, pero para ello se deben cumplir una serie de condiciones. Debería aparecer un nuevo motor de avión ruso PD-8 y 34 tipos de componentes domésticos para el avión. También debería haber una red de servicios posventa, inversión privada y un pedido de ancla para un Superjet acortado. Condiciones, como dicen, un vagón y un carro pequeño.

La declaración del propio fabricante no agregó optimismo. La Compañía de Aeronaves Civiles Sukhoi informó lo siguiente:

El tema de la versión abreviada del Superjet actualizado permanece en el campo de trabajo del programa en su conjunto, pero no en primer lugar.


Pero, ¿por qué es tan fundamental la cuestión de la aparición del "Superjet-75"? Primero, debes separar las moscas de las chuletas.

¿Rusia necesita su propio transatlántico de corta distancia? Si, lo necesito.

¿Es el Superjet el mejor avión para nuestras realidades? No, no es.

¿Significa esto que el proyecto debería ser "sacrificado", a pesar de los miles de millones de fondos presupuestarios invertidos en él? No, si se corrigen los errores.

Las principales quejas sobre el revestimiento son bien conocidas:
Primero, un porcentaje extremadamente alto de componentes extranjeros, que es peligroso bajo las sanciones occidentales.

En segundo lugar, bajo recurso del motor SAM 146, "cuidadosamente" desarrollado por los franceses específicamente para el "Superjet", razón por la cual está mayormente inactivo en tierra. Los aviones estadounidenses y europeos de una clase similar vuelan en promedio de 10 a 11 horas al día, rusos, de 4 a 4,5 horas.

En tercer lugar, las compañías aéreas se ven obligadas a mantener en espera los "Superjets" comprados y participar en el "canibalismo" debido a la banal incapacidad del fabricante para garantizar la entrega oportuna de las piezas de repuesto para su reparación. Como resultado, todas las empresas extranjeras ya se han negado a operar el transatlántico.

El trabajo sobre los errores parece haber comenzado. El gobierno ha destinado una cantidad impresionante para la creación de un almacén rotatorio de repuestos necesarios para el servicio postventa del Superjet. El desarrollo del hermano menor del PD-14, el motor PD-8, está en marcha. Esto es bienvenido. Sin embargo, según las declaraciones del Grupo S7, las autoridades están ignorando el último, pero no menos crítico, problema del Superjet.

Estamos hablando del segmento de mercado donde se empujó inicialmente. El caso es que la modificación por 100 asientos, la única para el transatlántico, en la que se han invertido miles de millones de fondos presupuestarios, no es muy popular. La demanda de ellos es objetivamente baja. Los competidores extranjeros producen aviones para 60-80 pasajeros o en términos de capacidad que ya se encuentran en la frontera con sus contrapartes de medio radio. GSS, sin embargo, confió en la versión con 100 asientos:

Era necesario ingresar al mercado con un producto de nicho, donde la competencia no era tan intensa.


El reconocido experto en aviación Ruslan Gusarov comenta sobre esto:

Si hubiera al menos dos modificaciones, no digo tres, entonces el mercado comenzaría a "tragarse" estos aviones de manera más activa.


Así que el revestimiento resultó ser muy "nicho". El error de cálculo fue estratégico. Surge la pregunta, entonces ¿por qué el proceso de crear una versión para 75 asientos de pasajeros está tan nublado en lugar del único "nicho"? Es de destacar que el "Superjet" fue diseñado originalmente para que no se pueda acortar fácilmente. Necesita ser rediseñado seriamente, lo que no despierta optimismo en el "SCAC".

Uno no puede evitar preguntarse cuánta incompetencia hay en este proyecto y cuánto de lo que se llamaba "sabotaje" en los viejos tiempos.
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11 comentarios
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  1. Zenion Офлайн Zenion
    Zenion (zinovy) 4 Septiembre 2019 16: 01
    0
    Lo peor de esto es que cuantos más aviones, más taxis se necesitan que sepan dónde volarlos. ¿Dónde puedo conseguirlos?
  2. Jadeo Офлайн Jadeo
    Jadeo (Vyacheslav) 4 Septiembre 2019 21: 08
    +2
    Y nadie pensó en medir la distancia desde la pista hasta el borde inferior de la turbina (unos 400 mm). Estos motores, como las aspiradoras, aspiran, aspiran todo, desde el hormigón de la pista, por lo que a menudo se reparan. Inicialmente un sabotaje de diseño y económico. Cuánto dinero y recursos se han invertido y la producción ni siquiera es "cero", sino un valor con un signo "menos".
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 5 Septiembre 2019 00: 59
    +3
    No voy a justificar a nadie, especialmente con el servicio de preventa, es cierto. ¿No está claro a qué aviones con capacidad para 75 personas se refieren? Encontré esta información:

    ... similar en capacidad de pasajeros a los modelos de aviones (CRJ900 - 88 asientos, CRJ1000 - 100 asientos, CS100 - 110 asientos, E190 - 98 asientos, E195 - 108 asientos, Lineage 1000E - Versión VIP E190, ARJ - 105 pasajeros).

    https://aviation21.ru/ssj100-i-ego-konkurenty/

    o aquí:

    http://superjet.wikidot.com/compare

    Solo An-148 - para 75 personas. A 2018, hay 32 aviones en operación.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148

    Y es poco probable que haya más de ellos.
    Datos de Airbus:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus

    (no se encontró el avión para 75 asientos). Boeing tampoco encontró:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

    ¿Quién está en el tema, por favor explique por qué se suponía que Sukhoi produciría aviones para 75 asientos y quiénes son estos terribles competidores que están exprimiendo este nicho?
    De lo contrario, en el artículo, los bordes no convergen con los bordes, y parece un PR negro personalizado.
  4. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 5 Septiembre 2019 10: 03
    +2
    En principio, una mirada interesante y adecuada a toda nuestra aviación civil actual y no solo a la industria en general. Pero si miras desde el otro lado, entonces todavía es necesario desarrollar esto, al menos sobre la base de esto:

    Las principales quejas sobre el revestimiento son bien conocidas:
    Primero, hay un porcentaje extremadamente alto de componentes extranjeros, lo cual es peligroso bajo las sanciones occidentales.

    - Sí, pero en los productos extranjeros el porcentaje de estos mismos componentes es aún mayor (todos al 100%), lo que hace aún más peligrosa su compra y operación en el régimen de endurecimiento de las sanciones.
    Estoy completamente de acuerdo con el autor en que es necesario alejarse de las piezas importadas (y así reducir el costo) y desarrollar el servicio. Los aviones soviéticos, sí, lo eran, pero estaban lejos de ser tan ideales y competitivos como muchos lo describen hoy. Pero la producción fue apoyada por compras internas, y en el exterior ganaron a expensas del precio, la durabilidad y un servicio más barato y asequible. Luego trabajaron nuestros ingenieros de aviación de todo el mundo. Fue por esto que ocuparon su "nicho", y + por supuesto, la influencia en el mundo de la propia URSS jugó un papel importante en la comercialización de nuestros productos. Eso es, de nuevo, bueno, en ninguna parte y entonces no puedes alejarte de la política.  solicitar
  5. Termit1309 Online Termit1309
    Termit1309 (Alexander) 5 Septiembre 2019 13: 08
    0
    Superjet se está apagando lentamente ...

    No esperarás. Solo en tus sueños húmedos.
  6. filipino lippi Офлайн filipino lippi
    filipino lippi (lippi filipino) 5 Septiembre 2019 17: 18
    -2
    ¡Prohibir la producción de estos MARAVILLOSOS aviones! ¡Esto es una VERGÜENZA DE RUSIA! ¡Constructores de plantas en "Sharashki", que trabajen en las cárceles, GRATIS, por un pedazo de pan! ¡Esto es un claro sabotaje! Primero, ¡inicie la serie BIPLANES para reemplazar la "ESQUINA"!
  7. engenius Офлайн engenius
    engenius (Engenius) 5 Septiembre 2019 23: 49
    +3
    El mito "simple" es principalmente una característica del mercado. Es simplemente imposible comparar las regionales de los mercados europeo y ruso; realmente se pueden hacer cinco vuelos al día, pero en Rusia no existe tal carga de trabajo, y donde hay, hay más distancias, y los aviones generalmente se usan en clases superiores. Con los motores, todos tienen jambas - sin jambas era necesario llevar las usadas importadas - menos la planta de Perm de la cooperación.

    Tonterías sobre 80 asientos: ahora las líneas más populares para el mismo Embraer E-Jet son de 90 a 120 asientos. En realidad, las diferencias entre ellos son mínimas, así como por el precio. Como regla general, las versiones con menor capacidad son las menos solicitadas, y hay una explicación perfectamente razonable para esto. Quien lo necesite, comprará cien asientos y no entregará un par de filas de asientos; resultarán setenta y cinco con un buen espacio entre las filas, pero en realidad nadie lo hará. Los escritores vuelven a escribir sobre el superjet. Sí, S7 quería hacerse un hueco, pero un pedido de 70 aviones es una completa tontería, gastar miles de millones en desarrollo. Comprarán un automóvil monoplaza y no saldrán. Lo más probable es que quisieran una versión con un mayor rango de vuelo para competir con más éxito en Siberia.

    El PD-8 ya se está desarrollando para el futuro, ya que los Superdets estarán en funcionamiento por otros diez años, y es una realidad razonable poder trasladarlos a una flota de motores domésticos. Solo el PD-8 estará aserrando durante cinco años con certificación.

    La mayoría de los aviones del mundo se fabrican ahora en cooperación. Incluso Boeings y Airbus no producen todos los equipos y sistemas por sí mismos; de hecho, los ensamblan a partir de componentes comprados en todo el mundo. Esta es una práctica mundial. Nuestro aullido no es doméstico, ah-ah-ah. ¿Estás dispuesto a dar dinero para el desarrollo de productos nacionales?

    Y siguen echando agua sobre el Superjet bajo el cerebro de los que no piensan bien ...
  8. Ciudadano Mashkov Офлайн Ciudadano Mashkov
    Ciudadano Mashkov (Sergѣi) 6 Septiembre 2019 03: 49
    -1
    ¿Porque porque? Porque Serdyuk fue nombrado jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
  9. DimerVladimer Офлайн DimerVladimer
    DimerVladimer (Dmitry Vladimirovich) 6 Septiembre 2019 10: 25
    +2
    La operación ha puesto todo en su lugar.
    Si antes de la producción en serie los pilotos dijeron que el avión era pesado, el motor estaba débil, entonces la operación también reveló problemas económicos: falta de repuestos, pocos recursos. Y la cabina del avión es inconveniente: voló.
    El Estado intervino en un proceso en el que los funcionarios no entienden nada, eligieron a un fabricante incompetente en aviación civil - como resultado - un fiasco financiero. El dinero se gastó enormemente, el resultado es ambiguo.
  10. Yuri Nazarenko Офлайн Yuri Nazarenko
    Yuri Nazarenko (yuri nazarenko) 6 Septiembre 2019 15: 55
    +2
    El llamado "nicho de mercado" en el rango de 60-80 asientos se formó porque en un avión con una sección transversal circular del fuselaje, diseñado para la instalación de 4 asientos de clase económica, la altura del subterráneo debajo de la cabina es insuficiente para el equipo en el maletero, y debe estar equipado. en el mismo nivel que el habitáculo, ocupando espacio donde se podrían colocar varias filas de asientos, y en aviones de 5 asientos seguidos, el maletero ya está colocado bajo el piso. Y dado que la relación entre la longitud del fuselaje y su diámetro no debería ser demasiado grande (el nivel de perfección del peso disminuye), ni demasiado pequeña (la aerodinámica se deteriora inaceptablemente), resulta que un avión con 4 asientos seguidos no es económicamente rentable para hacer un avión de más de 60 asientos ( con un paso de asiento de 0,81 m), y un avión con un fuselaje para 5 asientos seguidos es más corto que 100 asientos. En términos de perfección de peso, el Tu-76 de 134 asientos (4 asientos seguidos con un paso de 0,75 m) estaba perdiendo irremediablemente frente al BAK1-11, Douglas 9 y Fokker F-28 creados al mismo tiempo o un poco más tarde, con fuselajes diseñados para su instalación. asientos cinco en fila. Como resultado, a pesar del uso de motores más económicos, el consumo de combustible por pasajero-kilómetro en Tushka fue mayor que el de los competidores extranjeros enumerados anteriormente. Sin embargo, la longitud subóptimamente pequeña del fuselaje se hizo sentir, y en busca del "shorty" se crearon sus modificaciones alargadas, que expulsaron al "shorty" del mercado. Qué circunstancia, creo, deberían tener en cuenta quienes abogan por la creación de una versión abreviada del Superjet.
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  13. Pooh Офлайн Pooh
    Pooh 8 Septiembre 2019 11: 17
    +1
    En todas partes hay devastación, la despoblación de ingenieros y técnicos competentes, científicos y el próximo fanfarrón mandón para cortar la masa. El sistema de Putin: robar el 70% del resto para crear un espectáculo. Por parte del estado, hay una solicitud de exhibición, no hay una solicitud de trabajo técnicamente competente. Un ejemplo clásico. Otro ejemplo es un carro pequeño, no uno anunciado por el wunderval de Putin (Pakfa, Armata, Sarmat, Petrel, Poseidon, Superheat, Vostochny Cosmodrome, Hangara) no ha pasado el procedimiento de prueba estatal y no se produce en grandes cantidades. Debido a que este es el sistema tácito de 60-70% bebió, el resto para mostrar para lavar lo aserrado. Obviamente, no están hablando de hacer las cosas normales de una manera normal. Lavandería por todas partes. Todo lo que Rusia podría ser ha sido completamente robado por la actual clase dominante. Los gerentes efectivos han demostrado ser ladrones efectivos.