Reemplazo de "Ruslan": por qué Kiev se alarmó por el nuevo avión ruso


Al cierre de la exhibición aérea MAKS-2019, Kiev llegó una declaración interesante. La empresa de aviación ucraniana Antonov exigió no utilizar la marca An en la designación de un nuevo avión de transporte pesado, que actualmente se está desarrollando en Rusia sobre la base del famoso Ruslan. Mmmm, nadie iba a hacerlo, pero ¿de qué atestigua este deseo, lleno de tristeza difícil de ocultar?


El An-124, también conocido como Ruslan, se desarrolló en la URSS en la década de XNUMX. Un avión de carga único, que estableció muchos récords, fue creado por muchas docenas de empresas en toda la Unión Soviética. Desafortunadamente, después del colapso del gran país, la propiedad intelectual para el transporte pesado fue a Ucrania, donde se encontraba la sede de Antonov.

Los principales operadores del Ruslan son el Ministerio de Defensa de RF y la empresa Volga-Dnepr. Es difícil sobreestimar la importancia de un avión elevador de este tipo para las necesidades de la aviación de transporte militar (MTA). Por ejemplo, la transferencia operativa de los complejos S-400 a Turquía en estos gigantes fue muy impresionante. Antes de eso, los An-124 se utilizaron para entregar rápidamente el S-300 a Siria. Gracias al poderoso equipo militar, las capacidades del ejército ruso están aumentando dramáticamente. Es por eso que Ucrania, a sugerencia de sus curadores occidentales, asestó un golpe a la cooperación con Rusia en el ámbito militar.tecnico esfera. En particular, en la industria de la aviación, se enterraron proyectos conjuntos para la producción de An-70, An-124, An-140, An-148, el motor de avión D-27, etc.

Tras la ruptura de los lazos industriales tradicionales entre los países, surgió naturalmente la cuestión de la sustitución de importaciones. El año pasado, se discutió activamente el tema de la posibilidad de comenzar la producción de "Ruslan" en Rusia, especialmente desde que el avión se ensambló en nuestro Ulyanovsk hasta 2003. Pero casi de inmediato, los expertos señalaron las debilidades de este proyecto: dependencia de los componentes ucranianos, de los motores ucranianos y de Antonov, en términos de uso de su marca. Además, el motor del avión era el problema más grave de todos.

Parecía que el resurgimiento de la leyenda era imposible ni en nuestro país ni en Ucrania, donde la industria aeronáutica ya había muerto silenciosamente de facto. Sin embargo, en la exhibición aérea MAKS-2019, el ministro Manturov dio esperanza, afirmando que Ilyushin estaba preparando un proyecto para una profunda modernización de Ruslan:

Se modernizarán los sistemas de aviónica y aviones en general. La implementación de estas medidas permitirá que el avión An-124 sea considerado "ruso" en un futuro próximo.


Si las autoridades están seriamente interesadas en convertir el An-124 en un Il-124, entonces esto realmente puede suceder. Contamos con oficinas de diseño propias, como la mayoría de las cadenas productivas. Todo lo que falta se puede restaurar gradualmente, con énfasis en los componentes modernos. Lo más difícil es con el motor, pero el PD-14 ya está desarrollado, se está trabajando para crear sus hermanos menores y mayores.

Esta no es una tarea fácil, que requerirá la máxima cooperación en la industria aeronáutica. Se rumorea que todas las empresas de la industria de la aviación rusa pueden fusionarse en una nueva marca común, como se hizo en Europa con Airbus. El reconocido experto Ruslan Gusarov explica:

Una sola marca comercial es más fácil de desarrollar que una docena de baterías separadas, que ya se han olvidado en el mundo.


En cuanto al nombre de Ruslan, revivido en Rusia, las quejas de Antonov al respecto son simplemente ridículas. Nadie en su mente invertiría en un nuevo avión, luego le pondría el logo de Ucrania y tendría problemas en los tribunales debido a esto. Las declaraciones de Kiev parecen un intento bastante patético de recordarse a sí mismas por parte de una empresa de construcción de aviones abandonada.
18 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. misántropo Офлайн misántropo
    misántropo (misántropo) 2 Septiembre 2019 11: 18
    +9
    Las afueras deben olvidarse de las marcas. Esto se hizo en el marco de la gran y poderosa URSS, de la que Rusia se convirtió en sucesora legal, y dejó que las afueras se conformaran con un lugar en la ONU heredado de la URSS.
    1. Atilla Офлайн Atilla
      Atilla 5 Septiembre 2019 03: 11
      -3
      Estamos desarrollando un nuevo avión de transporte pesado. No hagas reír a la gente normal con estos desarrollos interminables, y sí, el autor se olvidó de escribir que este es, como siempre, un desarrollo ÚNICO. No escucharás más sobre este desarrollo, porque el dinero beberá a quienes lo necesiten. ¡Viva Putin!
  2. LeftPers Офлайн LeftPers
    LeftPers (Anton) 2 Septiembre 2019 12: 39
    +8
    La marca Antonov pertenecía a la URSS y no a algún tipo de Ucrania. Y Rusia, legalmente, es la sucesora legal de la URSS, así que déjela apestar bajo la marca AN y ... no le importe un carajo el gorgoteo del absceso que se ha caído, déjelo apestar lentamente, sobreviviremos.
  3. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
    antibi0tikk (Sergey) 2 Septiembre 2019 15: 19
    +6
    Al principio me ofendí por la gente fraternal, luego hubo lástima y arrepentimiento, luego hubo un período de disgusto, pero ahora me son indiferentes. Queríamos seguir nuestro propio camino, dejarlos ir, podemos vivir bien sin ellos.
    En cuanto al nombre "Antonov" en el nuevo avión, ¿por qué no nombrarlo? Después de todo, era un diseñador de aviones ruso. Bueno, el destino lo trajo un poco más lejos de sus lugares de origen, ¿y qué? ¿Olvidarlo? Nuestro petrolero "Christophe de Margerie" se hace a la mar, llamamos a las calles y plazas los nombres de todas las personalidades extranjeras. ¡Y aquí está nuestro hombre! ¡Digno! No lo olvides. Y que al menos "exijan", "insistan", "rueguen", e incluso higos con ellos, no les presten atención. Incluso como trolling, sería normal llamar al avión "Antonov", pero aquí está a discreción del equipo empresarial y los líderes del país, ellos lo saben mejor.
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex (Informacion secreta) 2 Septiembre 2019 19: 43
      +4
      ¿Por qué trolling? ¡Así es como lo justificó todo y respondió a todas las afirmaciones! Y para nombrar ... el nombre no es el problema principal en la producción de un avión ... Como con las últimas armas modernas, le preguntaron a la gente. ¡Y la gente dio la respuesta!
    2. Arbolista Офлайн Arbolista
      Arbolista (Sergey) 2 Septiembre 2019 20: 00
      +2
      Déjalos seguir su propio camino ...

      Por primera vez, o algo así, fueron al "lyakham". Cuando comiencen a florecer, viviremos.
  4. sgrabik Офлайн sgrabik
    sgrabik (Sergey) 2 Septiembre 2019 17: 40
    +2
    Ya no son capaces de nada, Antonov no ha producido ningún avión durante mucho tiempo y existe gracias a la reparación y modernización de la vieja tecnología todavía soviética.
  5. Valentine Офлайн Valentine
    Valentine (Valentine) 2 Septiembre 2019 18: 12
    +4
    Señor, sí, incluso ahora, cuando todo su país ... ..., hinchan las mejillas en su insignificante inutilidad.
  6. Izya Shniperson Офлайн Izya Shniperson
    Izya Shniperson (Izya Shniperson) 3 Septiembre 2019 08: 49
    +6
    Antonov es, de hecho, la Oficina de Diseño de Novosibirsk, fue trasladado a Kiev para brindar asistencia a Ucrania.
    1. sgrabik Офлайн sgrabik
      sgrabik (Sergey) 3 Septiembre 2019 12: 11
      +2
      En vano, por supuesto, lo hicieron. Fue un gran error, al igual que la inclusión de Crimea en Ucrania por parte de Khrushchev.
  7. señor Parker Офлайн señor Parker
    señor Parker (Viento) 3 Septiembre 2019 16: 22
    +3
    "Antonov", como OKB-153, fue creado en 1946 en Novosibirsk. Oleg Antonov, que nació en 1906 en la provincia de Moscú, fue nombrado diseñador jefe. En el verano de 1952, la OKB se trasladó a Kiev. Entonces, dada la historia, Antonov es una empresa soviética, no ucraniana. Y el avión AN-124 Ruslan se creó en la URSS, no en Ucrania. Por tanto, la "demanda" de cambiar el nombre de la aeronave no tiene fundamento.
  8. Dan Офлайн Dan
    Dan (Daniel) 4 Septiembre 2019 06: 54
    +2
    Si las autoridades están seriamente interesadas en convertir el An-124 en un Il-124, entonces esto realmente puede suceder.

    Creo que todas las conversaciones y discusiones sobre el cambio de nombre del producto deben llevarse a cabo durante el período de finalización de las pruebas de su motor para este avión. Hasta que el PD-35 esté listo, no hay nada de qué hablar. Está claro que el An-124 es un producto de la URSS, pero hoy la firma Antonov es legalmente ucraniana. ¿Por qué estas lamentaciones sobre la lógica de los procesos históricos? El hecho de que los ucranianos "no son nuestros hermanos" ha sido evidente durante mucho tiempo "no solo para todos". El actual liderazgo de Bandera de Ucrania tiene la prioridad de avanzar no hacia la prosperidad de su país, sino hacia su separación de Rusia. Desafortunadamente, en este caso, podemos cambiar poco. Por lo tanto, hoy Ucrania hará todo lo que pueda dañarnos. Esto debe tenerse en cuenta y debemos esforzarnos por medios organizativos y técnicos para minimizar los posibles daños. Al expresar nuestras quejas contra los ucranianos en cada esquina, solo mostramos nuestras debilidades. No puedes ofenderte con el enemigo, tienes que luchar con él.
  9. jury2477 Офлайн jury2477
    jury2477 (Yuri Vladimirovich) 4 Septiembre 2019 13: 05
    0
    Se rumorea que todas las empresas de la industria de la aviación rusa pueden fusionarse en una nueva marca común, como se hizo en Europa con Airbus.
    ¿Cómo es eso?
    Aviones militares - SUMIG, civiles - ¿Helicópteros ILTUYAK y MIKA?
    1. Evgeny Rodzevich Офлайн Evgeny Rodzevich
      Evgeny Rodzevich (Evgeny Rodzevich) 25 noviembre 2019 10: 31
      0
      Aviones militares - SUMIG, civiles - ¿Helicópteros ILTUYAK y MIKA?
      Ya prácticamente unido, ofrezco mi propia versión del nombre: POGOSYASERDYUKYAN TABURETKIN.
  10. kisham Офлайн kisham
    kisham (Arthur Shevchuk) 10 Septiembre 2019 19: 43
    +1
    El mayor error fue la creación de la RSS de Ucrania con la anexión de territorios puramente rusos.
  11. Andrey Kiryakin Офлайн Andrey Kiryakin
    Andrey Kiryakin (Andrey Kiryakin) 11 Septiembre 2019 10: 30
    +1
    Cita: jury2477
    Se rumorea que todas las empresas de la industria de la aviación rusa pueden fusionarse en una nueva marca común, como se hizo en Europa con Airbus.
    ¿Cómo es eso?
    Aviones militares - SUMIG, civiles - ¿Helicópteros ILTUYAK y MIKA?

    Se llamará, por ejemplo, "United Aviation Industrial Holding", no lo vincula con el nombre de la aeronave. El punto está en desarrollar y optimizar capacidades dentro de un único sistema organizativo. Esto excluye, por ejemplo, el trabajo doble en una dirección. Actualmente tenemos una falta de capacidad productiva y científica. La consolidación redistribuirá la carga. Las plantas de ensamblaje que ensamblan los productos finales no irán a ninguna parte, y Su-shki se ensamblará en seco, etc. Como ingeniero, lo imagino así.
  12. Dimon Dimonov Офлайн Dimon Dimonov
    Dimon Dimonov (Dimon Dimonov) 14 noviembre 2019 20: 57
    0
    Skakuas ... déjalos saltar en el bosque ...
  13. beeper Online beeper
    beeper 20 noviembre 2019 01: 29
    +1
    Miré esta fantasía, en mi opinión, ridícula y ecléctica, como para un "trabajador del transporte", vista general (recordándome con su "esquema aerodinámico" de una golondrina poco ágil, la que tiene una pajita ligera en un pico pequeño, aunque el avión es un "calado pesado" a todos sus "hábitos": este es un pelícano tranquilo, llevando majestuosamente un gran pez por el aire en su amplio bocio), hablando elocuentemente sobre la descarada inercia del pensamiento de su diseñador, e inesperadamente (¿de una "disonancia" tan escandalosa de imagen y función?! guiñó un ojo ) un diseño muy interesante golpeó mi cabeza.
    Espaciosas, a priori fuertes y simples, como puertas, de producción muy avanzada tecnológicamente, con un ala absolutamente aerodinámicamente limpia y una estable con múltiples ruedas (en principio, con tal disposición, es fácil obtener un "colchón de aire" en lugar de ruedas - quienquiera que esté "en el tema" probablemente sea ¿Ya adivinaste cuáles son el "punto culminante" y la "piedra angular"? sonreír ) tren de aterrizaje adecuado para el despegue y aterrizaje desde aeródromos sin pavimentar.
    De hecho, los diseñadores (¡y los diseñadores de aviones en particular!) Necesitan conocer a fondo la historia de la tecnología y la génesis de las máquinas y los mecanismos de su especialización, pero también - poder desconectar los estereotipos de pensamiento aprendidos y tratar de alcanzar el objetivo del proyecto de muchas maneras, incluidos los caminos invictos. para que de todas estas formas, de forma equilibrada, consigas la máxima "eficacia objetivo" de tus creaciones!
    En este caso, el supertransportador debe mover la carga máxima (en peso y dimensiones) desde el aeropuerto de salida a cualquier punto del planeta con un gasto complejo razonable de recursos y tiempo (para el vuelo en sí, su preparación y carga y descarga) - este debe ser el punto de partida, no hacer reír a la gente con esas "visiones generales" de colegial de un "Ruslan" ligeramente modificado y modernizado, cuyo diseño (como "Mriya", C-130 "Hercules", C-5 "Galaxy" y similares) ha quedado obsoleto - ¿Por qué los rusos deberían estar marcando el tiempo en el mismo lugar (una vez encontrado y teniendo realmente éxito EN ESE MOMENTO, la solución de diseño), y no seguir adelante y más lejos otra vez? En mi humilde opinión

    Hace mucho tiempo me retiré del modelado de aviones (y en él ahora me atraen más los aviones de ala giratoria guiñó un ojo ), pero, probablemente, me hincharé y, como un hilo en mi tiempo libre, más cerca del verano, haré un modelo de cuerda, aunque no en motores a reacción (o de hélice), incluso en motores de compresión convencionales con hélices (el diseño es bastante posible) para verificar mi inspiración (para mí, así como para otras personas, sí, el mismo Casey es un ejemplo vívido bien conocido, a veces también hay una conexión con nuestro campo de información común, en el que ya hay todas las preguntas y respuestas, y todo lo que se ha llevado a cabo o simplemente ha parpadeado. -que en los pensamientos, las creaciones de todos los tiempos y pueblos del pasado, presente y futuro, de todas las civilizaciones (no estoy seguro de que todos fueran y serán humanos, hay muchísimos rasgos que no son típicos de las personas, de nuestro pensamiento humano?!) - Veo con el ojo de mi mente, como en una "caricatura", un avión de pasajeros volador y su despegue y aterrizaje, maniobras en tierra y rápidas, combinadas en tiempo y espacio, cargando y descargando! sonreír
    Gracias al sitio web Topkor.Ru y al respetado autor - Sergey Marzhetskiy por hacer que este artículo (y otros similares, con imágenes y todos los constructores visuales) sea mejor para que lo veamos una vez que lo escuchemos mil veces. sí ) me impulsó a proponer pensamientos interesantes y percepciones curiosas (aquí es cuando para ti mismo, con sorpresa, piensas: "¡Oh, qué fácil es, por qué no han pensado en esto antes aquellos que se vieron obligados a hacerlo por su trabajo!" Recuerdo de inmediato el famoso "dazibao" del destacado diseñador de tanques soviético - dvuzhly Héroe del trabajo socialista Alexander Alexandrovich Morozov:

    Es difícil de hacer, todos pueden, pero hacerlo es simple, ¡solo un diseñador inteligente y trabajador puede hacerlo!
    hi