Reemplazo de "Ruslan": por qué Kiev se alarmó por el nuevo avión ruso
Al cierre de la exhibición aérea MAKS-2019, Kiev llegó una declaración interesante. La empresa de aviación ucraniana Antonov exigió no utilizar la marca An en la designación de un nuevo avión de transporte pesado, que actualmente se está desarrollando en Rusia sobre la base del famoso Ruslan. Mmmm, nadie iba a hacerlo, pero ¿de qué atestigua este deseo, lleno de tristeza difícil de ocultar?
El An-124, también conocido como Ruslan, se desarrolló en la URSS en la década de XNUMX. Un avión de carga único, que estableció muchos récords, fue creado por muchas docenas de empresas en toda la Unión Soviética. Desafortunadamente, después del colapso del gran país, la propiedad intelectual para el transporte pesado fue a Ucrania, donde se encontraba la sede de Antonov.
Los principales operadores del Ruslan son el Ministerio de Defensa de RF y la empresa Volga-Dnepr. Es difícil sobreestimar la importancia de un avión elevador de este tipo para las necesidades de la aviación de transporte militar (MTA). Por ejemplo, la transferencia operativa de los complejos S-400 a Turquía en estos gigantes fue muy impresionante. Antes de eso, los An-124 se utilizaron para entregar rápidamente el S-300 a Siria. Gracias al poderoso equipo militar, las capacidades del ejército ruso están aumentando dramáticamente. Es por eso que Ucrania, a sugerencia de sus curadores occidentales, asestó un golpe a la cooperación con Rusia en el ámbito militar.tecnico esfera. En particular, en la industria de la aviación, se enterraron proyectos conjuntos para la producción de An-70, An-124, An-140, An-148, el motor de avión D-27, etc.
Tras la ruptura de los lazos industriales tradicionales entre los países, surgió naturalmente la cuestión de la sustitución de importaciones. El año pasado, se discutió activamente el tema de la posibilidad de comenzar la producción de "Ruslan" en Rusia, especialmente desde que el avión se ensambló en nuestro Ulyanovsk hasta 2003. Pero casi de inmediato, los expertos señalaron las debilidades de este proyecto: dependencia de los componentes ucranianos, de los motores ucranianos y de Antonov, en términos de uso de su marca. Además, el motor del avión era el problema más grave de todos.
Parecía que el resurgimiento de la leyenda era imposible ni en nuestro país ni en Ucrania, donde la industria aeronáutica ya había muerto silenciosamente de facto. Sin embargo, en la exhibición aérea MAKS-2019, el ministro Manturov dio esperanza, afirmando que Ilyushin estaba preparando un proyecto para una profunda modernización de Ruslan:
Se modernizarán los sistemas de aviónica y aviones en general. La implementación de estas medidas permitirá que el avión An-124 sea considerado "ruso" en un futuro próximo.
Si las autoridades están seriamente interesadas en convertir el An-124 en un Il-124, entonces esto realmente puede suceder. Contamos con oficinas de diseño propias, como la mayoría de las cadenas productivas. Todo lo que falta se puede restaurar gradualmente, con énfasis en los componentes modernos. Lo más difícil es con el motor, pero el PD-14 ya está desarrollado, se está trabajando para crear sus hermanos menores y mayores.
Esta no es una tarea fácil, que requerirá la máxima cooperación en la industria aeronáutica. Se rumorea que todas las empresas de la industria de la aviación rusa pueden fusionarse en una nueva marca común, como se hizo en Europa con Airbus. El reconocido experto Ruslan Gusarov explica:
Una sola marca comercial es más fácil de desarrollar que una docena de baterías separadas, que ya se han olvidado en el mundo.
En cuanto al nombre de Ruslan, revivido en Rusia, las quejas de Antonov al respecto son simplemente ridículas. Nadie en su mente invertiría en un nuevo avión, luego le pondría el logo de Ucrania y tendría problemas en los tribunales debido a esto. Las declaraciones de Kiev parecen un intento bastante patético de recordarse a sí mismas por parte de una empresa de construcción de aviones abandonada.
- Sergey Marzhetsky
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