"Passenger" Tu-160 se hace realidad
En enero de 2018, el presidente Vladimir Putin anunció la idea de convertir el bombardero estratégico Tu-160, conocido como White Swan, en un transatlántico supersónico de pasajeros civiles. Los científicos rusos del Instituto Central Aerohidrodinámico y del Instituto de Física y Tecnología de Moscú han comenzado a trabajar en la creación de un avión de pasajeros supersónico, que podría estar listo para 2030.
La historia de la aeronáutica conoce dos aviones supersónicos técnicamente exitosos: el Tu-144 soviético y el Concorde francés. Sin embargo, en la actualidad, los aviones civiles no vuelan más rápido que la velocidad del sonido. ¿Cuál es la razón?
Los problemas para el desarrollo de la aviación supersónica son tan económicoY técnico personaje. El Tu-144 soviético estaba muy adelantado a su tiempo en términos técnicos. Sin embargo, su operación comercial fue muy efímera, solo 7 meses. Aunque el costo de los boletos era una vez y media más alto que en los vuelos subsónicos regulares, no cubrían los altos costos operativos y el enorme consumo de combustible. No fue posible aumentar significativamente el costo del vuelo para los ciudadanos soviéticos. Como resultado, Aeroflot se vio obligada a abandonar el uso comercial del Tu-144, la razón formal del accidente aéreo que involucró a este avión.
La mayoría de los vuelos transatlánticos operados por Concordes supersónicos publicados, el precio de un boleto a la tarifa actual podría alcanzar los $ 10000 por trayecto. Durante 27 años de funcionamiento, los Concordes británico-franceses han transportado a más de 3 millones de pasajeros por el cielo. Sin embargo, el proyecto Concorde también se cerró después del desastre.
Los expertos señalan que en realidad el Tu-144 y el Concorde se cerraron debido a su falta de rentabilidad. El alto consumo de combustible hizo imposible volar en rutas de larga distancia y el ahorro de tiempo en vuelos en rutas cortas no generó un aumento del tráfico de pasajeros a un precio de boleto alto. La demanda de vuelos supersónicos en estos días puede ser alta en el campo de la aviación comercial y corporativa, donde el valor no es importante, sino el prestigio. Los representantes de las monarquías de Oriente Medio también pueden mostrar interés en el avión supersónico.
Además, los desarrolladores se enfrentarán a serios problemas técnicos cuando intenten convertir el "White Swan" en un avión de pasajeros. Será necesario ampliar el fuselaje, lo que aumentará el peso y el consumo de combustible, además de reducir la velocidad y la altitud. Necesitará un motor nuevo, materiales nuevos, combustible nuevo. Será necesario considerar cómo reducir el nivel del boom de ruido al cambiar a supersónico. De hecho, estamos hablando de crear un nuevo avión. Con un motor, esto puede llevar de 7 a 8 años.
Y el último problema que tendrán que afrontar los creadores de un avión supersónico es su licencia. Primero, no existen regulaciones modernas para el diseño y operación de aviones de pasajeros supersónicos. "Concord" está desactualizado por casi medio siglo. En segundo lugar, en realidad, solo la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) puede desarrollarlos. En un momento, Estados Unidos intentó crear su propio Transporte Supersónico supersónico, pero estos trabajos no llegaron a la final. Por lo tanto, los estadounidenses tomaron un curso para desacreditar la idea misma de la aviación supersónica, apoyando a Boeing con sus aviones subsónicos de fuselaje ancho. Incluso el "Concorde" británico-francés que una vez permitió solo operar en su costa atlántica.
Difícilmente se puede esperar el favor de los reguladores estadounidenses sobre el tema de la certificación del nuevo avión supersónico ruso. Por tanto, si aparece, la novedad se venderá únicamente en el mercado nacional, que se estima en 20-30 aviones a un precio de 100-120 millones de dólares la pieza, o en países amigos.
Un futuro real para la aviación rusa solo puede ser cuando se crea una alternativa a las reglas estadounidenses y europeas, posiblemente en el formato de los países BRICS.
La historia de la aeronáutica conoce dos aviones supersónicos técnicamente exitosos: el Tu-144 soviético y el Concorde francés. Sin embargo, en la actualidad, los aviones civiles no vuelan más rápido que la velocidad del sonido. ¿Cuál es la razón?
Los problemas para el desarrollo de la aviación supersónica son tan económicoY técnico personaje. El Tu-144 soviético estaba muy adelantado a su tiempo en términos técnicos. Sin embargo, su operación comercial fue muy efímera, solo 7 meses. Aunque el costo de los boletos era una vez y media más alto que en los vuelos subsónicos regulares, no cubrían los altos costos operativos y el enorme consumo de combustible. No fue posible aumentar significativamente el costo del vuelo para los ciudadanos soviéticos. Como resultado, Aeroflot se vio obligada a abandonar el uso comercial del Tu-144, la razón formal del accidente aéreo que involucró a este avión.
La mayoría de los vuelos transatlánticos operados por Concordes supersónicos publicados, el precio de un boleto a la tarifa actual podría alcanzar los $ 10000 por trayecto. Durante 27 años de funcionamiento, los Concordes británico-franceses han transportado a más de 3 millones de pasajeros por el cielo. Sin embargo, el proyecto Concorde también se cerró después del desastre.
Los expertos señalan que en realidad el Tu-144 y el Concorde se cerraron debido a su falta de rentabilidad. El alto consumo de combustible hizo imposible volar en rutas de larga distancia y el ahorro de tiempo en vuelos en rutas cortas no generó un aumento del tráfico de pasajeros a un precio de boleto alto. La demanda de vuelos supersónicos en estos días puede ser alta en el campo de la aviación comercial y corporativa, donde el valor no es importante, sino el prestigio. Los representantes de las monarquías de Oriente Medio también pueden mostrar interés en el avión supersónico.
Además, los desarrolladores se enfrentarán a serios problemas técnicos cuando intenten convertir el "White Swan" en un avión de pasajeros. Será necesario ampliar el fuselaje, lo que aumentará el peso y el consumo de combustible, además de reducir la velocidad y la altitud. Necesitará un motor nuevo, materiales nuevos, combustible nuevo. Será necesario considerar cómo reducir el nivel del boom de ruido al cambiar a supersónico. De hecho, estamos hablando de crear un nuevo avión. Con un motor, esto puede llevar de 7 a 8 años.
Y el último problema que tendrán que afrontar los creadores de un avión supersónico es su licencia. Primero, no existen regulaciones modernas para el diseño y operación de aviones de pasajeros supersónicos. "Concord" está desactualizado por casi medio siglo. En segundo lugar, en realidad, solo la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) puede desarrollarlos. En un momento, Estados Unidos intentó crear su propio Transporte Supersónico supersónico, pero estos trabajos no llegaron a la final. Por lo tanto, los estadounidenses tomaron un curso para desacreditar la idea misma de la aviación supersónica, apoyando a Boeing con sus aviones subsónicos de fuselaje ancho. Incluso el "Concorde" británico-francés que una vez permitió solo operar en su costa atlántica.
Difícilmente se puede esperar el favor de los reguladores estadounidenses sobre el tema de la certificación del nuevo avión supersónico ruso. Por tanto, si aparece, la novedad se venderá únicamente en el mercado nacional, que se estima en 20-30 aviones a un precio de 100-120 millones de dólares la pieza, o en países amigos.
Un futuro real para la aviación rusa solo puede ser cuando se crea una alternativa a las reglas estadounidenses y europeas, posiblemente en el formato de los países BRICS.
- Sergey Marzhetsky
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