El vuelo de Superjet fue el más caro
El Servicio Federal Antimonopolio (FAS) de Rusia informa que los billetes de avión para vuelos de aviones rusos Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) resultaron ser en promedio un 20% más caros que en rutas similares de aviones de fabricación extranjera. Esto se afirma en una carta del departamento enviada al gobierno ruso.
El departamento señaló que la operación (mantenimiento) del avión de pasajeros SSJ100 gasta casi el doble de dinero que cuando se usa un avión extranjero de una clase similar. Es esta diferencia la que conduce a un aumento en la tarifa aérea.
El departamento calculó que los altos costos están asociados con el largo tiempo de inactividad que se produce debido a las reparaciones y la espera de repuestos. Se especifica que el "Aeroflot" ruso está en operación 49 de tales aviones. Al mismo tiempo, se espera que lleguen otras cien unidades en un futuro previsible. Deberían reponer la flota de la aerolínea para 2026.
La carta de FAS, firmada por el jefe del departamento, Igor Artemyev, fue enviada al gobierno el 18 de julio de 2019. Está destinado al viceprimer ministro Maxim Akimov, al jefe del Ministerio de Transporte Yevgeny Dietrich y al jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov. Además, el servicio de prensa de la FAS confirmó a la agencia RBCque la carta en cuestión es auténtica.
La FAS también llamó la atención sobre el hecho de que la aerolínea estatal Aeroflot fija precios elevados para los billetes de avión en aquellas rutas en las que la empresa no tiene competidores. Es decir, Aeroflot está utilizando su posición de monopolio. Se dan varios ejemplos, vuelos Moscú - Volgogrado y Moscú - Makhachkala.
Se destaca que la carta fue preparada como parte de la ejecución de las instrucciones del gobierno luego de la "Línea Directa con Vladimir Putin". La conversación con el presidente tuvo lugar el 7 de junio de 2018 y allí se discutieron los precios de los boletos aéreos. Posteriormente, el departamento se dedicó al análisis de 51 rutas, donde Aeroflot tiene una posición de liderazgo. Además, el subjefe de la FAS, Alexander Rudko, dijo a los medios que el costo de un tiempo de inactividad temporal de un avión no debería afectar el costo de los boletos aéreos, ya que estos costos deben ser asumidos por un fabricante de aviones o un banco.
El departamento señaló que la operación (mantenimiento) del avión de pasajeros SSJ100 gasta casi el doble de dinero que cuando se usa un avión extranjero de una clase similar. Es esta diferencia la que conduce a un aumento en la tarifa aérea.
El departamento calculó que los altos costos están asociados con el largo tiempo de inactividad que se produce debido a las reparaciones y la espera de repuestos. Se especifica que el "Aeroflot" ruso está en operación 49 de tales aviones. Al mismo tiempo, se espera que lleguen otras cien unidades en un futuro previsible. Deberían reponer la flota de la aerolínea para 2026.
La carta de FAS, firmada por el jefe del departamento, Igor Artemyev, fue enviada al gobierno el 18 de julio de 2019. Está destinado al viceprimer ministro Maxim Akimov, al jefe del Ministerio de Transporte Yevgeny Dietrich y al jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov. Además, el servicio de prensa de la FAS confirmó a la agencia RBCque la carta en cuestión es auténtica.
La FAS también llamó la atención sobre el hecho de que la aerolínea estatal Aeroflot fija precios elevados para los billetes de avión en aquellas rutas en las que la empresa no tiene competidores. Es decir, Aeroflot está utilizando su posición de monopolio. Se dan varios ejemplos, vuelos Moscú - Volgogrado y Moscú - Makhachkala.
Se destaca que la carta fue preparada como parte de la ejecución de las instrucciones del gobierno luego de la "Línea Directa con Vladimir Putin". La conversación con el presidente tuvo lugar el 7 de junio de 2018 y allí se discutieron los precios de los boletos aéreos. Posteriormente, el departamento se dedicó al análisis de 51 rutas, donde Aeroflot tiene una posición de liderazgo. Además, el subjefe de la FAS, Alexander Rudko, dijo a los medios que el costo de un tiempo de inactividad temporal de un avión no debería afectar el costo de los boletos aéreos, ya que estos costos deben ser asumidos por un fabricante de aviones o un banco.
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