Los aviones rusos del futuro: cómo respondernos para Europa y EE. UU.
La situación en la industria aeronáutica rusa está lejos de ser ideal, ya que prácticamente todos, incluidos los funcionarios, están hablando. Aquí debe tenerse en cuenta que la aviación civil es el indicador definitorio, mientras que los aviones de combate, independientemente de su potencial, solo pueden reclamar un segmento de mercado de nicho relativamente estrecho.
Como saben, ni el Sukhoi Superjet 100 ni el prometedor MC-21 se han convertido en un éxito en el mercado mundial y es poco probable que lleguen a convertirse, de hecho, en un producto destinado específicamente al consumo interno. Se podría argumentar, dicen, que esto no es tan malo, porque el mercado interno también es amplio. Y recuerde el avión chino Comac C919: en este momento, recordamos, ya se recibió un pedido de compañías chinas por 800 aviones. Sin embargo, al mismo tiempo, hay que tener en cuenta que en China viven mil quinientos millones de personas y el mercado chino es varias veces más grande que el ruso. Si el pedido del C919 se limitara a unos pocos cientos de aviones, no valdría la pena iniciar un proyecto tan costoso.
Para ser justos, no solo Rusia tiene problemas. Queda por ver cómo sobrevivirá el Boeing a las dificultades más graves y en qué resultará. Y el otrora exitoso Embraer brasileño (que, en principio, sigue siendo muy exitoso), que durante décadas fue el orgullo del país latinoamericano, ha pasado de facto al control de los estadounidenses. Lo destacable es el del mismísimo Boeing. La corporación estadounidense dijo que luego de tomar el control de la división de aviones de pasajeros del fabricante brasileño de aviones Embraer, recibirá el nombre de Boeing Brasil - Comercial. En verdad, solo causa tristeza.
¿Qué tipo de aviones puede ofrecer Rusia al mercado en el futuro y si podrán competir con Boeing y Airbus?
Quizás este sea uno de los proyectos más interesantes y, lo que es más importante, prometedores en la industria aeronáutica rusa. Hasta ahora, existe solo como un concepto. Su desarrollador es OJSC FPG Rosaviakonsortium, y el supuesto fabricante es Tupolev. Debería ser un avión de pasajeros de fuselaje ancho de media distancia que transportará alrededor de 300 pasajeros. La característica principal del proyecto es un fuselaje elíptico. Esta solución está diseñada para acomodar a más pasajeros a bordo y para formar una parte importante de la sustentación debido al fuselaje, lo que permitirá reducir la carga en el ala y hacer que la aeronave sea económica.
Al mismo tiempo, en diferentes momentos fue posible conocer diferentes conceptos de la central eléctrica. Algunas imágenes muestran un avión de cuatro motores con el prometedor PD-14 de MS-21, pero la realidad moderna es tal que los autos con cuatro motores no pueden ser económico... La historia del Airbus A380, que fue abandonado, es el mejor ejemplo.
La alternativa son dos motores PD-18R, PS-90A20 o Western Rolls-Royce Trent-500. Es importante señalar que allá por 2017 se supo que los ingenieros rusos habían completado el diseño conceptual de la Fragata Ecojet. “En la actualidad, el diseño conceptual se ha completado: se han desarrollado modelos de elementos finitos de alto grado de detalle; compilado por resumen de peso de las estructuras del fuselaje; detalló el proyecto de producción del ensamblaje nodal de la aeronave; Se creó un modelo digital de la aeronave. El programa se ha acercado a la siguiente etapa: la definición de la persona técnica del avión FreeJet ”, dijo el director del proyecto Alexander Klimov.
El avión Frigate Ecojet tendrá que reemplazar el Il-96-400M, que está desactualizado incluso antes del inicio del desarrollo, y el CR929 ruso-chino, que aún no se ha creado. Por supuesto, simplemente no tiene sentido hablar sobre el tiempo en el caso del FreeJet. Este es un proyecto muy complejo y caro por defecto.
En junio de este año, se supo que el Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky había probado un modelo de un avión civil prometedor de largo alcance. En general, el proyecto utilizó modelos de diferentes configuraciones. Por el momento, las pruebas han pasado muestras con dos tipos de alas: una tiene un barrido de 30 ° y está diseñada para una velocidad de crucero del 83-84% de la velocidad del sonido, y la segunda, con un barrido mayor y una velocidad de hasta el 85% del sonido. Según Anatoly Bolsunovsky, jefe del departamento de aerodinámica de aviones y misiles de TsAGI, dicho avión podrá acomodar hasta 250 pasajeros y podrá cubrir más de nueve mil kilómetros sin repostar. Una mejor aerodinámica debería ser la diferencia con los aviones de pasajeros del pasado.
Los experimentos han demostrado que el uso de los últimos materiales en el diseño en combinación con el uso de motores avanzados reducirá el consumo de combustible hasta en un 50% en comparación con los análogos. Al mismo tiempo, por supuesto, el trabajo del Instituto Central Aerohidrodinámico en este momento solo determina la etapa de desarrollo, y de ninguna manera puede considerarse como un proyecto terminado.
El avión Tu-144 se convirtió en el primer avión supersónico en volar en la historia de la humanidad. Y uno de los dos únicos en el mundo, junto con el Concorde británico-francés, un tipo de avión supersónico en general. Sin embargo, un intenso boom sónico y problemas de plan puramente técnico los obligaron a abandonar este tipo de máquinas. Ahora Estados Unidos, en el marco del proyecto X-59, está trabajando en la creación de un avión supersónico silencioso y, además, está tratando de todas las formas posibles para que los vuelos a altas velocidades sean seguros y asequibles.
En Rusia se está llevando a cabo un trabajo similar, aunque hasta ahora, con un claro retraso con respecto a Occidente. En la Exposición Internacional "Gidroaviasalon-2018", TsAGI presentó un modelo de avión de negocios supersónico ligero, que teóricamente podría convertirse en el resurgimiento de las ideas plasmadas en el Tu-144. Hasta ahora estamos hablando de un jet empresarial ligero. "Gracias al diseño especial y la boquilla con un sistema de supresión de ruido, las características aerodinámicas de la aeronave son altas en todos los modos de vuelo", dijo el servicio de prensa TsAGI.
No tocamos la idea inicialmente utópica de crear un avión de pasajeros basado en el bombardero estratégico Tu-160, ya que es bastante obvio que se debe crear una nueva base para un avión civil. De lo contrario, al menos será extremadamente antieconómico. Tales preguntas no se enfrentan a los ingenieros militares, especialmente a los diseñadores del período de la Guerra Fría, cuando el dinero para la defensa no se consideró particularmente. En cuanto al resto de ideas, al menos tienen derecho a la vida. Sin embargo, la visión subjetiva (posiblemente utópica) del autor conecta las perspectivas futuras de la industria aeronáutica rusa, en primer lugar, con las empresas no estatales que aún no se han declarado.
En general, los desarrolladores ponen el énfasis principal en el caso de máquinas prometedoras en la seguridad y la eficiencia. Obviamente, en el futuro, los requisitos para ellos solo crecerán.
Como saben, ni el Sukhoi Superjet 100 ni el prometedor MC-21 se han convertido en un éxito en el mercado mundial y es poco probable que lleguen a convertirse, de hecho, en un producto destinado específicamente al consumo interno. Se podría argumentar, dicen, que esto no es tan malo, porque el mercado interno también es amplio. Y recuerde el avión chino Comac C919: en este momento, recordamos, ya se recibió un pedido de compañías chinas por 800 aviones. Sin embargo, al mismo tiempo, hay que tener en cuenta que en China viven mil quinientos millones de personas y el mercado chino es varias veces más grande que el ruso. Si el pedido del C919 se limitara a unos pocos cientos de aviones, no valdría la pena iniciar un proyecto tan costoso.
Para ser justos, no solo Rusia tiene problemas. Queda por ver cómo sobrevivirá el Boeing a las dificultades más graves y en qué resultará. Y el otrora exitoso Embraer brasileño (que, en principio, sigue siendo muy exitoso), que durante décadas fue el orgullo del país latinoamericano, ha pasado de facto al control de los estadounidenses. Lo destacable es el del mismísimo Boeing. La corporación estadounidense dijo que luego de tomar el control de la división de aviones de pasajeros del fabricante brasileño de aviones Embraer, recibirá el nombre de Boeing Brasil - Comercial. En verdad, solo causa tristeza.
¿Qué tipo de aviones puede ofrecer Rusia al mercado en el futuro y si podrán competir con Boeing y Airbus?
Fragata Ecojet
Quizás este sea uno de los proyectos más interesantes y, lo que es más importante, prometedores en la industria aeronáutica rusa. Hasta ahora, existe solo como un concepto. Su desarrollador es OJSC FPG Rosaviakonsortium, y el supuesto fabricante es Tupolev. Debería ser un avión de pasajeros de fuselaje ancho de media distancia que transportará alrededor de 300 pasajeros. La característica principal del proyecto es un fuselaje elíptico. Esta solución está diseñada para acomodar a más pasajeros a bordo y para formar una parte importante de la sustentación debido al fuselaje, lo que permitirá reducir la carga en el ala y hacer que la aeronave sea económica.
Al mismo tiempo, en diferentes momentos fue posible conocer diferentes conceptos de la central eléctrica. Algunas imágenes muestran un avión de cuatro motores con el prometedor PD-14 de MS-21, pero la realidad moderna es tal que los autos con cuatro motores no pueden ser económico... La historia del Airbus A380, que fue abandonado, es el mejor ejemplo.
La alternativa son dos motores PD-18R, PS-90A20 o Western Rolls-Royce Trent-500. Es importante señalar que allá por 2017 se supo que los ingenieros rusos habían completado el diseño conceptual de la Fragata Ecojet. “En la actualidad, el diseño conceptual se ha completado: se han desarrollado modelos de elementos finitos de alto grado de detalle; compilado por resumen de peso de las estructuras del fuselaje; detalló el proyecto de producción del ensamblaje nodal de la aeronave; Se creó un modelo digital de la aeronave. El programa se ha acercado a la siguiente etapa: la definición de la persona técnica del avión FreeJet ”, dijo el director del proyecto Alexander Klimov.
El avión Frigate Ecojet tendrá que reemplazar el Il-96-400M, que está desactualizado incluso antes del inicio del desarrollo, y el CR929 ruso-chino, que aún no se ha creado. Por supuesto, simplemente no tiene sentido hablar sobre el tiempo en el caso del FreeJet. Este es un proyecto muy complejo y caro por defecto.
Avión de pasajeros de largo alcance de TsAGI
En junio de este año, se supo que el Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky había probado un modelo de un avión civil prometedor de largo alcance. En general, el proyecto utilizó modelos de diferentes configuraciones. Por el momento, las pruebas han pasado muestras con dos tipos de alas: una tiene un barrido de 30 ° y está diseñada para una velocidad de crucero del 83-84% de la velocidad del sonido, y la segunda, con un barrido mayor y una velocidad de hasta el 85% del sonido. Según Anatoly Bolsunovsky, jefe del departamento de aerodinámica de aviones y misiles de TsAGI, dicho avión podrá acomodar hasta 250 pasajeros y podrá cubrir más de nueve mil kilómetros sin repostar. Una mejor aerodinámica debería ser la diferencia con los aviones de pasajeros del pasado.
Los experimentos han demostrado que el uso de los últimos materiales en el diseño en combinación con el uso de motores avanzados reducirá el consumo de combustible hasta en un 50% en comparación con los análogos. Al mismo tiempo, por supuesto, el trabajo del Instituto Central Aerohidrodinámico en este momento solo determina la etapa de desarrollo, y de ninguna manera puede considerarse como un proyecto terminado.
Descendiente del Tu-144
El avión Tu-144 se convirtió en el primer avión supersónico en volar en la historia de la humanidad. Y uno de los dos únicos en el mundo, junto con el Concorde británico-francés, un tipo de avión supersónico en general. Sin embargo, un intenso boom sónico y problemas de plan puramente técnico los obligaron a abandonar este tipo de máquinas. Ahora Estados Unidos, en el marco del proyecto X-59, está trabajando en la creación de un avión supersónico silencioso y, además, está tratando de todas las formas posibles para que los vuelos a altas velocidades sean seguros y asequibles.
En Rusia se está llevando a cabo un trabajo similar, aunque hasta ahora, con un claro retraso con respecto a Occidente. En la Exposición Internacional "Gidroaviasalon-2018", TsAGI presentó un modelo de avión de negocios supersónico ligero, que teóricamente podría convertirse en el resurgimiento de las ideas plasmadas en el Tu-144. Hasta ahora estamos hablando de un jet empresarial ligero. "Gracias al diseño especial y la boquilla con un sistema de supresión de ruido, las características aerodinámicas de la aeronave son altas en todos los modos de vuelo", dijo el servicio de prensa TsAGI.
¿Cuál es el resultado?
No tocamos la idea inicialmente utópica de crear un avión de pasajeros basado en el bombardero estratégico Tu-160, ya que es bastante obvio que se debe crear una nueva base para un avión civil. De lo contrario, al menos será extremadamente antieconómico. Tales preguntas no se enfrentan a los ingenieros militares, especialmente a los diseñadores del período de la Guerra Fría, cuando el dinero para la defensa no se consideró particularmente. En cuanto al resto de ideas, al menos tienen derecho a la vida. Sin embargo, la visión subjetiva (posiblemente utópica) del autor conecta las perspectivas futuras de la industria aeronáutica rusa, en primer lugar, con las empresas no estatales que aún no se han declarado.
En general, los desarrolladores ponen el énfasis principal en el caso de máquinas prometedoras en la seguridad y la eficiencia. Obviamente, en el futuro, los requisitos para ellos solo crecerán.
- Ilya Legat
- http://www.ato.ru
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