El desastre de la leyenda: Boeing sufre una derrota tras otra
Habiendo comenzado, al parecer, a recuperarse de dos horribles accidentes con los revestimientos del 737 MAX, el fabricante de aviones líder en el mundo parece estar por delante de nuevos problemas, además, incluso más graves que los que la corporación enfrentó inmediatamente después del accidente. Aparentemente, para Boeing, cuyo nombre ha dejado de ser sinónimo de seguridad en el cielo, nada ha terminado, puede ser que lo peor apenas esté comenzando. Si en un principio solo se trataba del rechazo temporal al funcionamiento de modelos de aviones "letales", ahora estamos hablando de la total desgana de algunas aerolíneas a tener algo que ver con el modelo comprometido.
Recordemos que la razón por la que el mundo le dio la espalda a los 737 fueron sus dos accidentes que ocurrieron en un período de seis meses: el desastre del Boeing 737 MAX 8 en octubre de 2018 en Indonesia y exactamente la misma tragedia que sucedió en marzo de este año en Etiopía. Las víctimas, respectivamente: 189 y 157 personas. No hay supervivientes ... Ambos aviones se estrellaron en circunstancias sospechosamente similares, casi inmediatamente después del despegue. La situación se complicó hasta el extremo por el hecho de que ambos revestimientos accidentados eran nuevos, su vida útil era de un par de meses. En consecuencia, era absolutamente imposible cancelar todo sobre el deterioro de la aeronave o el trabajo de reparación de mala calidad. Tampoco se habló de un error o falta de profesionalidad de los pilotos. Posteriormente, resultó que la causa de los accidentes realmente se encontraba completamente fuera del plano del "factor humano" o del funcionamiento inadecuado de la "aeronave" desafortunada. Sin embargo, volveremos sobre este tema un poco más adelante.
La reacción siguió de inmediato: dos accidentes aéreos, que ocurrieron seguidos, e incluso casi "copia al carbón", no dejaron lugar para hablar de "accidente", "coincidencia fatal de circunstancias" y cosas por el estilo. La operación de los 737 se abandonó inmediatamente en Europa: Gran Bretaña, Países Bajos, Islandia, Noruega. Además, como dicen, según la lista. Los franceses, alemanes, austriacos y británicos reaccionaron con mayor dureza, cerrando inmediatamente sus cielos a estos aviones. Sin embargo, más tarde la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se unió al caso a nivel continental y el Boeing 737 MAX se convirtió en "persona non grata" en el espacio aéreo de todo el Viejo Mundo. Recordemos que los problemas no terminaron ahí. Los vuelos de los 737 fueron prohibidos no solo por Rusia y Turquía, los países de Oriente Medio, sino también por los estados de Asia. Singapur, Malasia, Indonesia y otros: esto fue, por supuesto, desagradable para la corporación. Pero los transatlánticos que han "aterrizado" indefinidamente en China, India, Australia ya se han convertido en un duro golpe. Los compañeros chinos, que no están acostumbrados a pararse en ceremonia con nadie en el proceso de defensa de sus intereses, exigieron que Boeing compense las pérdidas sufridas por las aerolíneas del Celestial Empire por el tiempo de inactividad de los vehículos problemáticos. La figura resultó aterradora ...
Como se puede suponer, Estados Unidos y Canadá fueron los que más aguantaron, defendiendo con espuma en la boca al “productor nacional” y asegurando que los desastres que mataron a más de trescientas personas no fueron más que molestos malentendidos. Sin embargo, bajo la presión del público y de los sindicatos de aviación, también se rindieron y enviaron los 737 "por diversión". Además, Washington tuvo que iniciar una investigación seria sobre las causas de los desastres a nivel del Senado. Cabe señalar que a principios de este año, solo el modelo Boeing 737 MAX 8 estaba en operación por más de 45 aerolíneas de todo el mundo, a las que se entregaron 350 de tales aviones. Después del desmantelamiento casi total de los mismos, la corporación fabricante se enfrentó a una perspectiva real de pagar multas colosales, especialmente si resulta que los accidentes se debieron a su culpa directa o indirecta. De cara al futuro, aclaremos: así es exactamente como resultó ... Como resultado, en solo unos días de la trágica marcha, Boeing "cayó" de precio en más de 26 mil millones de dólares. Su capitalización de mercado se ha desplomado de más de $ 238 mil millones a $ 212 mil millones, ¡y sus acciones han caído en valor en 47 mil millones!
Parecería que el tiempo ha pasado, los temores han disminuido, las razones y los problemas han sido nombrados y parecen haber sido eliminados ... Sin embargo, la corporación Boeing ha perdido lo principal: la confianza de sus propios clientes. El otro día se supo sobre la primera aerolínea en rescindir un contrato bastante impresionante para la compra de un lote de 737. Desagradable noticias provino de Oriente Medio: la aerolínea saudí Flyadeal (una subsidiaria de la estatal Saudi Arabian Airlines), que previamente firmó un acuerdo para el suministro de cincuenta Boeing 737 MAX, ha anunciado oficialmente su rechazo al acuerdo. Además, en la exhibición aérea de París del mes pasado, los representantes de Flyadeal acordaron comprar un Airbus A320neo: tres docenas para empezar y otras veinte más tarde. Las razones de la decisión no fueron anunciadas, pero lo más probable es que se deba al hecho de que no necesitan una explicación. Los árabes, que valoran mucho su seguridad, no tienen deseos de afrontar nuevas "sorpresas" y "mejoras" mortales de Boeing. Y esto, muy probablemente, es sólo el "primer trago".
El problema no es simplemente que, como establece la investigación, la causa de ambos accidentes aéreos fue el programa MCAS, que interceptó el control de la aeronave en una situación en la que, a su juicio electrónico, era necesario alinear el morro levantado de la aeronave ... Lo malo es que, en primer lugar Al instalar este "truco" informático, Boeing trató de compensar su propio error de cálculo grave: el desplazamiento del punto de instalación de los motores de los aviones, que violaba gravemente la alineación de todo el avión. Esto, por supuesto, es más simple y, lo más importante, mucho más económico que remodelar todo el plano, eliminando la "jamba" de desarrolladores y diseñadores ... En segundo lugar, (y esto es quizás lo más importante), la corporación no consideró necesario informar sobre la vil "innovación". »Ni la dirección de las aerolíneas que compraron 737 con truco, ni los técnicos, ni mucho menos los propios pilotos. En los últimos segundos de sus vidas, intentaron sin éxito luchar contra la computadora enfurecida, sin comprender en absoluto lo que estaba pasando ... ¿Quién puede garantizar que incluso, como se ha prometido repetidamente y con juramento, MCAS Boeing lo hará realmente concienzudamente? ¿Y al mismo tiempo no “soldará” ningún otro programa asesino en el avión?
No es sorprendente que la misma Agencia Europea de Seguridad Aérea presenta cada vez más requisitos nuevos para que Boeing devuelva los 737 a las rutas aéreas de la Unión Europea. De hecho, según los expertos, estamos hablando de una revisión completa de toda la gama de soporte técnico para el funcionamiento de este liner. Los europeos de una manera extremadamente dura exigen pruebas de que no habrá un MCAS incontrolable ni nada parecido a bordo. Sin esto, no puede haber una cuestión de "restauración de derechos" en el Viejo Mundo del Boeing 737 MAX. Es muy probable que la EASA esté decidida a hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar que esto nunca suceda. No es sorprendente, después de todo, el Airbus europeo y el Boeing estadounidense han competido ferozmente por el liderazgo en el mercado de aviones de pasajeros durante décadas, cara a cara. Recientemente, Washington ha tratado de cambiar el rumbo a su favor de una manera que se ha vuelto común durante la presidencia de Donald Trump: acusando a los europeos de "mala fe", métodos de lucha deshonestos, etc., amenazando, como de costumbre, con la introducción de sanciones y otras restricciones. Sería mejor si no lo hiciera ...
Usando un pretexto no descabellado, sino muy real, los europeos parecen tener la firme intención de "presionar" a los competidores extranjeros, empujándolos seriamente fuera de sus posiciones. Es poco probable que incluso problemas tan grandes con uno de los modelos (aunque extremadamente popular y demandado en el mundo antes) puedan finalmente "enterrar" a un gigante como Boeing. Sin embargo, lo más probable es que el 737 MAX pueda leer una oración "por la paz". Si la corporación llega a la conclusión de que será demasiado costoso rehacer este modelo para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las compañías aéreas y las organizaciones reguladoras, es posible que nunca vuelva a despegar. Además, teniendo en cuenta que cualquier emergencia grave con este avión, si ocurre en el futuro, enterrará la reputación comercial de Boeing de forma completa e irrevocable.
El legendario 737, que celebró su 50 aniversario el año pasado, se ha convertido en el avión de mayor éxito comercial en la historia de la aviación civil mundial. En general, gracias al B-737, del que se fabricaron más de 10 mil unidades, Boeing Corporation se ha convertido en uno de los líderes en la industria aeronáutica. Este modelo generó hasta el 60% de los beneficios totales de la empresa. Habiendo perdido su principal fuente de ingresos, el gigante estadounidense corre el riesgo de perder finalmente la palma ante el Airbus europeo. El Boeing 737, que "engendró" la corporación líder en construcción de aviones, puede deshacerse de él.
Alas rotas
Recordemos que la razón por la que el mundo le dio la espalda a los 737 fueron sus dos accidentes que ocurrieron en un período de seis meses: el desastre del Boeing 737 MAX 8 en octubre de 2018 en Indonesia y exactamente la misma tragedia que sucedió en marzo de este año en Etiopía. Las víctimas, respectivamente: 189 y 157 personas. No hay supervivientes ... Ambos aviones se estrellaron en circunstancias sospechosamente similares, casi inmediatamente después del despegue. La situación se complicó hasta el extremo por el hecho de que ambos revestimientos accidentados eran nuevos, su vida útil era de un par de meses. En consecuencia, era absolutamente imposible cancelar todo sobre el deterioro de la aeronave o el trabajo de reparación de mala calidad. Tampoco se habló de un error o falta de profesionalidad de los pilotos. Posteriormente, resultó que la causa de los accidentes realmente se encontraba completamente fuera del plano del "factor humano" o del funcionamiento inadecuado de la "aeronave" desafortunada. Sin embargo, volveremos sobre este tema un poco más adelante.
La reacción siguió de inmediato: dos accidentes aéreos, que ocurrieron seguidos, e incluso casi "copia al carbón", no dejaron lugar para hablar de "accidente", "coincidencia fatal de circunstancias" y cosas por el estilo. La operación de los 737 se abandonó inmediatamente en Europa: Gran Bretaña, Países Bajos, Islandia, Noruega. Además, como dicen, según la lista. Los franceses, alemanes, austriacos y británicos reaccionaron con mayor dureza, cerrando inmediatamente sus cielos a estos aviones. Sin embargo, más tarde la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se unió al caso a nivel continental y el Boeing 737 MAX se convirtió en "persona non grata" en el espacio aéreo de todo el Viejo Mundo. Recordemos que los problemas no terminaron ahí. Los vuelos de los 737 fueron prohibidos no solo por Rusia y Turquía, los países de Oriente Medio, sino también por los estados de Asia. Singapur, Malasia, Indonesia y otros: esto fue, por supuesto, desagradable para la corporación. Pero los transatlánticos que han "aterrizado" indefinidamente en China, India, Australia ya se han convertido en un duro golpe. Los compañeros chinos, que no están acostumbrados a pararse en ceremonia con nadie en el proceso de defensa de sus intereses, exigieron que Boeing compense las pérdidas sufridas por las aerolíneas del Celestial Empire por el tiempo de inactividad de los vehículos problemáticos. La figura resultó aterradora ...
Como se puede suponer, Estados Unidos y Canadá fueron los que más aguantaron, defendiendo con espuma en la boca al “productor nacional” y asegurando que los desastres que mataron a más de trescientas personas no fueron más que molestos malentendidos. Sin embargo, bajo la presión del público y de los sindicatos de aviación, también se rindieron y enviaron los 737 "por diversión". Además, Washington tuvo que iniciar una investigación seria sobre las causas de los desastres a nivel del Senado. Cabe señalar que a principios de este año, solo el modelo Boeing 737 MAX 8 estaba en operación por más de 45 aerolíneas de todo el mundo, a las que se entregaron 350 de tales aviones. Después del desmantelamiento casi total de los mismos, la corporación fabricante se enfrentó a una perspectiva real de pagar multas colosales, especialmente si resulta que los accidentes se debieron a su culpa directa o indirecta. De cara al futuro, aclaremos: así es exactamente como resultó ... Como resultado, en solo unos días de la trágica marcha, Boeing "cayó" de precio en más de 26 mil millones de dólares. Su capitalización de mercado se ha desplomado de más de $ 238 mil millones a $ 212 mil millones, ¡y sus acciones han caído en valor en 47 mil millones!
¿No despegará nunca?
Parecería que el tiempo ha pasado, los temores han disminuido, las razones y los problemas han sido nombrados y parecen haber sido eliminados ... Sin embargo, la corporación Boeing ha perdido lo principal: la confianza de sus propios clientes. El otro día se supo sobre la primera aerolínea en rescindir un contrato bastante impresionante para la compra de un lote de 737. Desagradable noticias provino de Oriente Medio: la aerolínea saudí Flyadeal (una subsidiaria de la estatal Saudi Arabian Airlines), que previamente firmó un acuerdo para el suministro de cincuenta Boeing 737 MAX, ha anunciado oficialmente su rechazo al acuerdo. Además, en la exhibición aérea de París del mes pasado, los representantes de Flyadeal acordaron comprar un Airbus A320neo: tres docenas para empezar y otras veinte más tarde. Las razones de la decisión no fueron anunciadas, pero lo más probable es que se deba al hecho de que no necesitan una explicación. Los árabes, que valoran mucho su seguridad, no tienen deseos de afrontar nuevas "sorpresas" y "mejoras" mortales de Boeing. Y esto, muy probablemente, es sólo el "primer trago".
El problema no es simplemente que, como establece la investigación, la causa de ambos accidentes aéreos fue el programa MCAS, que interceptó el control de la aeronave en una situación en la que, a su juicio electrónico, era necesario alinear el morro levantado de la aeronave ... Lo malo es que, en primer lugar Al instalar este "truco" informático, Boeing trató de compensar su propio error de cálculo grave: el desplazamiento del punto de instalación de los motores de los aviones, que violaba gravemente la alineación de todo el avión. Esto, por supuesto, es más simple y, lo más importante, mucho más económico que remodelar todo el plano, eliminando la "jamba" de desarrolladores y diseñadores ... En segundo lugar, (y esto es quizás lo más importante), la corporación no consideró necesario informar sobre la vil "innovación". »Ni la dirección de las aerolíneas que compraron 737 con truco, ni los técnicos, ni mucho menos los propios pilotos. En los últimos segundos de sus vidas, intentaron sin éxito luchar contra la computadora enfurecida, sin comprender en absoluto lo que estaba pasando ... ¿Quién puede garantizar que incluso, como se ha prometido repetidamente y con juramento, MCAS Boeing lo hará realmente concienzudamente? ¿Y al mismo tiempo no “soldará” ningún otro programa asesino en el avión?
No es sorprendente que la misma Agencia Europea de Seguridad Aérea presenta cada vez más requisitos nuevos para que Boeing devuelva los 737 a las rutas aéreas de la Unión Europea. De hecho, según los expertos, estamos hablando de una revisión completa de toda la gama de soporte técnico para el funcionamiento de este liner. Los europeos de una manera extremadamente dura exigen pruebas de que no habrá un MCAS incontrolable ni nada parecido a bordo. Sin esto, no puede haber una cuestión de "restauración de derechos" en el Viejo Mundo del Boeing 737 MAX. Es muy probable que la EASA esté decidida a hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar que esto nunca suceda. No es sorprendente, después de todo, el Airbus europeo y el Boeing estadounidense han competido ferozmente por el liderazgo en el mercado de aviones de pasajeros durante décadas, cara a cara. Recientemente, Washington ha tratado de cambiar el rumbo a su favor de una manera que se ha vuelto común durante la presidencia de Donald Trump: acusando a los europeos de "mala fe", métodos de lucha deshonestos, etc., amenazando, como de costumbre, con la introducción de sanciones y otras restricciones. Sería mejor si no lo hiciera ...
Usando un pretexto no descabellado, sino muy real, los europeos parecen tener la firme intención de "presionar" a los competidores extranjeros, empujándolos seriamente fuera de sus posiciones. Es poco probable que incluso problemas tan grandes con uno de los modelos (aunque extremadamente popular y demandado en el mundo antes) puedan finalmente "enterrar" a un gigante como Boeing. Sin embargo, lo más probable es que el 737 MAX pueda leer una oración "por la paz". Si la corporación llega a la conclusión de que será demasiado costoso rehacer este modelo para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las compañías aéreas y las organizaciones reguladoras, es posible que nunca vuelva a despegar. Además, teniendo en cuenta que cualquier emergencia grave con este avión, si ocurre en el futuro, enterrará la reputación comercial de Boeing de forma completa e irrevocable.
El legendario 737, que celebró su 50 aniversario el año pasado, se ha convertido en el avión de mayor éxito comercial en la historia de la aviación civil mundial. En general, gracias al B-737, del que se fabricaron más de 10 mil unidades, Boeing Corporation se ha convertido en uno de los líderes en la industria aeronáutica. Este modelo generó hasta el 60% de los beneficios totales de la empresa. Habiendo perdido su principal fuente de ingresos, el gigante estadounidense corre el riesgo de perder finalmente la palma ante el Airbus europeo. El Boeing 737, que "engendró" la corporación líder en construcción de aviones, puede deshacerse de él.
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